Жгут на шине что это

Правда или действие: стоит ли ремонтировать шины при помощи жгута

Ремонт шины при помощи жгута сродни игре «правда или действие». «Правда» говорит о ненадежности и порой даже опасности экспресс-ремонта колес своими руками. Ну а «действие» позволяет рискнуть ради достижения нужного результата. Что же выбрать?

Сама по себе технология жгутикового ремонта бескамерных шин весьма стара. Она была известна и за рубежом, и даже в СССР почти полвека назад. Однако массово (именно массово) она распространилась среди российских автовладельцев и попала на прилавки автомагазинов лишь в середине 2000-х годов. Тем не менее далеко не все водители знакомы с ней лично даже по сей день, спустя полтора десятилетия. Многие из тех, кто знаком теоретически, никогда не применяли ее на практике. А огромное количество водителей, насмотревшись видеороликов в Интернете, боится ее применять. Давайте попробуем в очередной раз вернуться к этой, казалось бы, многократно разжеванной истории и расставить все точки над i в вопросе жгутикового ремонта. Сам процесс мы уже описывали в материале о способах ремонта шин, поэтому перейдем сразу к распространенным мифам и полезным советам.

Установка жгута безвозвратно портит колесо

Мощное заблуждение, растиражированное весьма широко. Его сторонники утверждают, что спиральное шило для подготовки отверстия «рвет кордовые нити, тем самым создавая в шине ослабленную зону».

Опровергается эта легенда достаточно просто. Поскольку ей противопоставляется «правильный ремонт» в виде установки «грибка» с разбором колеса и последующей балансировкой, следует обратиться к документам компаний, выпускающих «грибки», и регламентам их использования. В этих документах можно выяснить, что обработка отверстия и тем самым спиральным шилом (которое применяется в качестве индикатора угла канала прокола по отношению к плоскости поверхности шины, имеющего значение при установке «грибка»), и даже сверлом-фрезой, установленным в шпиндель низкооборотной пневмо- или электродрели – это частые этапы процесса установки «грибка»! То есть, имеют место те же самые мероприятия, что и при монтаже жгутика, а зачастую еще более агрессивные! Происходит это потому, что критических повреждений от подготовки отверстия путем его зондирования и рассверливания шина не испытывает, и корд либо не повреждается вовсе, либо повреждается пренебрежимо мало, что перекрывается запасом прочности шины. Да, возможно, на колесах с максимальными индексами скорости (которые эксплуатируются на подобных скоростях), и для автомобилей, эксплуатирующихся в реально спортивных режимах в условиях треков, даже столь незначительные вмешательства в структуру покрышки и имеют значение. Но для большинства обычных автовладельцев условный вред от быстрого ремонта жгутиком не выше вреда от более сложного и дорогостоящего ремонта «грибком» с разбором колеса.

Жгутики ставятся только с клеем

Необходимость использования специального клея (его еще называют «клей-активатор») при применении жгутикового метода ремонта – вопрос, по которому в интернетах сломано множество копий, а окончательный ответ так и не найден… Недопонимание в основном порождается фактом продажи как ремонтных наборов, которые комплектуются тюбиком с клеем, так и наборов без клея. Соответственно, в инструкции к первым пункт о применении клея присутствует, а у вторых – отсутствует. Это можно было бы списать на разные составы жгутиков, но жгутики – одни и те же, простейшие бутилкаучуковые.

На самом деле процесс герметизации прокола бутилкаучуковым жгутом клея для так называемой активации не требует. Основная роль клея тут – не герметизирующая, а смазывающая. В случае покрышек с высокой жесткостью или большой толщиной резинокордового слоя даже сил взрослого мужчины часто не хватает, чтобы протолкнуть шило с жгутиком насухую. Клей же выполняет роль смазки, и жгутик относительно легко заходит в отверстие.

Иными словами, ремонт с помощью жгутиков при отсутствии клея – абсолютно рабочая схема. Главное, чтобы хватило силы рук – для летних шин с эластичным компаундом и практически для всех зимних шин сил обычно хватает. Если же жгутик не входит, хотя вы наваливаетесь на рукоятку шила всей силой и массой, смазка необходима.

Жгутики – временное решение

Жгутики для ремонта шин выпускает бесчисленное количество безродных азиатских производителей. Но в их инструкциях вы не найдете ни слова о том, что после того, как вы добрались до дома на заткнутом жгутиком колесе, вам необходимо обратиться на шиномонтаж, чтобы заклеить прокол полноценным способом – изнутри, «грибком», с полным разбором колеса. А вот в рекомендациях крупных международных брендов, выпускающих расходники для шинного сервиса, такое можно с удивлением обнаружить. Собственно, эта информация, растащенная по Сети, и послужила источником мифа о ненадежности и временной сущности жгутикового ремонта.

Миф этот не имеет под собой абсолютного технического обоснования. Само собой, полноценный ремонт «грибком» гарантирует более стабильный результат, но и жгутиковый метод достаточно надежен, чтобы колесо могло служить годами. Прочность такой заплатки со временем не деградирует. А опасливая рекомендация крупных производителей материалов для шинного ремонта вполне объяснима: во-первых, они привыкли перестраховываться по поводу и без повода, а во-вторых – заинтересованы в стимуляции спроса на весь спектр своей продукции. По плану их маркетологов, проколовший колесо автовладелец сперва воспользуется жгутиком в полевых условиях, а затем, вернувшись в цивилизацию, на шиномонтаже оплатит работу и расходники.

Как улучшить жгутиковый ремонтный набор своими руками?

Классический набор для полевого ремонта шин включает в себя два шила с Т-образными рукоятками (подготовительное спиральное + рабочее с проушиной), а также «обойму» из 5-10 жгутиков, защищенных при хранении налепленными на них с двух сторон пластинками жесткого полиэтилена. Однако, даже имея такой набор, можно внезапно оказаться перед неприятным фактом: колесо отремонтировать не удается, даже делая это не в первый раз и имея навыки… Чтобы сделать набор полнофункциональным, можно его слегка дополнить и улучшить.

Первое и самое важное: герметизируйте жгутики скотчем при хранении. Спустя примерно год хранения в багажнике жгутики теряют эластичность верхнего слоя и, будучи установленными по всем правилам, травят воздух. Хранить их нужно, обклеив обычным скотчем с четырех сторон штатной защитной пленки для изоляции от воздуха. И даже несмотря на это, неплохо раз в год комплект жгутиков все же освежать, благо стоят они не слишком дорого.

Второе: положите в набор полулитровую ПЭТ-бутылку и дополнительную пробку с небольшим отверстием. В бутылку налейте незамерзающую жидкость для омывания лобового стекла и добавьте половину чайной ложки средства для мытья посуды. Этот «прибор» позволит отыскать место утечки воздуха по мыльной пене, если прокол не обнаруживается невооруженным глазом. Встряхнув бутылку и накрутив на нее пробку с отверстием, можно облить мыльной жидкостью поверхность шины в поисках пузырей. Незамерзайку вместо воды мы используем, чтобы раствор сохранял консистенцию на морозе.

Третье. «Клей-активатор», о котором выше шла речь, порой весьма желателен – пусть и не в качестве клея, а, как говорилось выше, в качестве своеобразной смазки. Но даже при его наличии не исключен неприятный сюрприз – он может высохнуть или вытечь. Если у вас нет «клея-активатора» или вы не уверены в его состоянии, добавьте в набор миниатюрную емкость с бензином, которым можно будет при необходимости смочить жгутик.

Четвертое. Если вы не возите с собой универсальный сундук с инструментами, добавьте в ремонтный набор небольшие кусачки-бокорезы или миниатюрный мультитул со встроенными пассатижами. Такой инструмент необходим, чтобы извлечь из места прокола то, что его вызвало.

Пятое. Добавьте в набор небольшой канцелярский нож (достаточно ножа с узким лезвием 9 мм) для обрезки концов жгутика после его монтажа в шину.

Такой «дополненный и улучшенный» набор позволяет удобно провести ремонт шины жгутом в любое время года без посторонней помощи и потери времени.

Что лучше при ремонте колес: жгутик, грибок или заплатка?

Весной приходится часто прибегать к услугам сервисов шиномонтажа. Колесо внезапно спускает, и одной подкачки компрессором хватает буквально на пару часов. Этого хватит, чтобы добраться до мастерской. Сотрудники обычно осматривают шину и предлагают различные по цене и сложности варианты ремонта, начиная от простого жгутика и заканчивая сложной заплатой с внутренней стороны покрышки. Какой из способов предпочесть?

Жгутик

Ремонт с помощью небольшого жгута, пропитанного герметиком, является наиболее простым и дешевым среди всех перечисленных способов. Выполнить его может даже автомобилист на обочине дороги. Для ремонта жгутиком не обязательно снимать колесо со ступицы.

Наборы для ремонта жгутиком продаются во всех магазинах запчастей. В них входит шило, напильник, жгутики и герметик. Технология ремонта проста. Сначала в резине ищется место прокола, плоскогубцами вынимается гвоздь или саморез, а получившееся отверстие зачищается с помощью напильника.

Обычно инструмент вкручивается в отверстие, как саморез, а затем вырывается вместе с засевшими в нем частями резины. Отверстие получается ровным и круглым.

Далее можно ставить жгутик. Они продаются в упаковках и в защитной пленке, которая предохраняет нанесенный герметик от высыхания. Длина каждого жгутика — около 200 мм.

Берем шило с ушком для установки жгута и проталкиваем его в отверстие в шине до середины. Концы жгута остаются снаружи. Выдергиваем шило и обрезаем эти концы. Жгутик полностью закрывает отверстие и может легко выдерживать давление до 3 атм.

Правда, такой ремонт недолговечен. Со временем жгутик выдавливается из отверстия, и колесо начинает стравливать воздух. Поэтому по возможности лучше посетить шиномонтажную мастерскую и установить более надежный элемент.

Грибок

Это приспособление используется для качественного и надежного ремонта покрышек. Правда, установка грибка возможна исключительно в мастерской после снятия шины с диска.

Приспособление для ремонта представляет собой заплатку с клеящим слоем и с ножкой для заполнения места прокола. После зачистки повреждения напильником грибок вставляется в отверстие изнутри и плотно прижимается прессом для лучшего облегания. Ножка и шляпка, смазанные клеем, хорошо фиксируются на резине и закрывают место прокола. Подобная заплатка может работать многие годы, не допуская потери давления в колесе. Но этот ремонт раз в пять дороже установки жгутика. Прибегают к нему, если отверстие получилось крупное.

Заплатка

Этот вид ремонта использовался на протяжении многих десятилетий. Еще двадцать лет назад он был почти единственной возможностью заделать крупные повреждения. Однако сейчас заплатки ставят крайне редко.

Их недостаток в том, что из-за большой площади фиксации редко когда удается приклеить материал равномерно. Появляются полости, через которые уходит воздух.

Однако заплатка бывает необходима при сильных порезах корда с рваными повреждениями резины, с которыми грибок уже не справляется. Зачистить их трудно, из-за чего ножка грибка не может плотно встать в место прокола. Поэтому весь проблемный участок заклеивают слоем резины.

Заплатки не настолько надежны, как грибки, но зато они помогают отремонтировать сантиметровые порезы. Порой заплатки наклеивают даже на грыжи изнутри, чтобы сохранить работоспособность шины еще на некоторое время для поездки к магазину колес.

Почему нельзя ремонтировать шины жгутами

Подробно рассказываем, почему ремонт жгутом – почти начисто лишённое смысла занятие, ведущее к большим неприятностям. Самостоятельное латание дыр и попытка сэкономить приведут лишь к увеличению трат. Такой ремонт небезопасен.

Каждый автомобилист рано или поздно сталкивается с необходимостью ремонта шин – они прокалываются саморезами, гвоздями и прочими колюще-режущими предметами, невесть откуда взявшимися на дороге, в результате чего теряют герметичность. Именно в этот момент перед автовладельцами встаёт дилемма: сэкономить и самостоятельно поставить китайский жгут, купленный в автомагазине за пару сотен рублей, или отвезти колесо в шиномонтажную мастерскую, затратив на это немало времени и гораздо больше средств. В этом материале мы подробно рассказываем, почему ремонт жгутом – совершенно бессмысленное занятие, ведущее к большим неприятностям.

Как устроена легковая шина

Прежде чем озадачивать вас особенностями ремонта автомобильных покрышек, в двух словах напомним, как они устроены.

Все современные легковые шины – бескамерные. Это значит, что воздух в колесе содержится в полости, которую образуют внутренняя поверхность покрышки и колёсный диск. Для обеспечения герметичности внутренняя поверхность шин покрыта специальным изолирующим слоем из мелкопористой резины с высокой степенью газонепроницаемости. При повреждении этого слоя колесо начинает «травить» воздух.

Снаружи шина делится на протектор (рабочую часть с рисунком, расположенную на поверхности диаметра), боковину или плечо и посадочный бортик (утолщение по внутреннему кругу, которое заправляется за края колёсного диска).

На этом месте сразу оговоримся, что полноценному ремонту подлежат лишь проколы в протекторе шины, но никак не боковины или разрушения силовой структуры посадочного бортика. Почему, мы подробно рассказывали в отдельном материале.

Внутри любая покрышка устроена весьма замысловато. У неё есть многослойный силовой каркас: нити корда (обычно выполняются из синтетических материалов вроде лавсана или капрона) чередуются со слоями резины. Также большинство современных шин для повышения долговечности и надёжности усилены стальной нитью, покрытой сверху латунью. Волокна корда расположены определённым образом по отношению друг к другу. Резина, которой покрыты силовые слои покрышки, придаёт эластичность и снимает внутренние напряжения. Энергия от ударов благодаря брекеру и корду распределяется по покрышке равномерно, по всей поверхности, за счёт чего быстро гасится.

Именно силовой каркас является основой шины; повреждение этого элемента, не видимого снаружи, приводит к негерметичности, появлению «грыж», расслоению и даже полному разрушению покрышки. Если протектор можно наварить, то корд и брекер восстановить невозможно либо финансово нецелесообразно.

Что происходит при проколе

При проколе покрышки силовая структура шины, как правило, не разрушается: острый предмет, протыкая мягкую резину, проходит между нитями корда, раздвигая их в стороны. Если в колесо попадает гвоздь или подобный предмет, водители долгое время и вовсе могут его не замечать – покрышка сохраняет герметичность и очень медленно подтравливает воздух. До тех пор, пока посторонний предмет не будет замечен и извлечён.

Ремонт жгутами

А теперь перейдём к главному, непосредственно технологии ремонта жгутами. Вне зависимости от того, какой именно набор жгутов окажется в вашем распоряжении, технология ремонта всегда будет одинаковой: для ремонта покрышки потребуется заполнить отверстие ремонтным шнуром, предварительно расширив брешь специальным приспособлением. Жгут, смазанный клеем-активатором, заправляется в отверстие специальной иглой.

Как раз на стадии расширения места прокола шилом обычно и наносятся фатальные повреждения, которые медленно, но верно приведут вашу покрышку в полную негодность, вне зависимости от качества ремонтного жгута и последующих условий эксплуатации. Орудуя зачисткой, горе-водители (или недобросовестные шиноремонтники) рвут нити корда. Всего нескольких незначительных повреждений достаточно для того, чтобы силовой каркас начал «плыть», ровно так же, как это происходит при старении ткани. Повреждения корда приводят к нарушению геометрии покрышки, появлению «грыж» и последующему взрыву колеса.

Особенно сильно страдают шины при повреждении металлокорда: порванные нити создают разветвлённую сеть микроскопических каналов, по которым воздух из колеса начинает убегать в атмосферу. Заделать такие микропроколы не в силах ни один герметик. И это лишь сопутствующая неприятность – помимо неё вы со временем получите всё то же расслоение покрышки и её вздутие. Не сразу, через несколько сотен или тысяч километров.

Ремонт шины жгутами – оперативный способ избавиться от прокола в пути

Один из несложных выходов из положения, когда пробито колесо в пути – ремонт шины жгутами. Пока материал готовился к публикации, оказалось, у этого способа по-быстрому заделать отверстие в шине есть и поклонники, и противники. Предоставим аргументы обеих спорящих сторон для справедливой оценки и возможной дискуссии наших читателей в комментариях к статье.

Как найти пробоину в шине

Повреждение шины во время движения – по городскому асфальту, загородному шоссе или природному ландшафту – одна из самых частых неисправностей покрышек. Водители знают десятки методов, как быстро заменить или отремонтировать шину своими руками, и охотно делятся лайфхаками с менее опытными автовладельцами. Способ ремонта небольших проколов или порезов ремонтными жгутами известен многим, а сейчас о нем узнают новые читатели.

Важно, что, говоря о ремонте шины, водители имеют ввиду ремонт протектора, а ни в коем случае не боковины. Протектор, непосредственно соприкасаясь с дорожным полотном, наезжает на гвоздь или шуруп резиной, и со временем или сразу шина начинает терять давление – уходит воздух. Часто сам гвоздь или шуруп застревает в месте пробоя, герметичность не нарушена, давление может держаться в шине на достаточном уровне довольно долго. О снижении давления могут сообщить бортовые приборы, или водитель замечает нарушения в траектории движения автомобиля, заносы, бросание в стороны и т.п., и делает осмотр шины.

Если место повреждения невозможно выявить осмотром или свистящий звук не улавливается слухом, применяют хитрость. Шину обмазывают мыльным составом из обычного моющего средства и незамерзающей жидкости, и наблюдают – в каком месте появятся пузырьки, там и находится повреждение, которое предстоит заделать.

Процесс работы

Далее готовят жгуты – обычные ремонтные жгуты, как на фото или похожие. В продаже встречаются трех типов – прорезиненные синтетические волокна, резиновые жгуты с адгезивным слоем (сложнее в монтаже) и кордовые. В комплекте 4 штуки длиной примерно 200мм, для пробки потребуется половина одного жгута. К ним иногда прилагается клей-вулканизатор с активацией, но чаще его нужно покупать отдельно. Некоторые мастера, кто давно знает этот метод ремонта, о клее вообще не слышали, по их словам, жгут отлично герметизирует пробоину без него (мы все же рекомендуем приобрести клей).

Смысл ремонта в том, чтобы затолкнуть жгут в пробитое гвоздем отверстие, и загерметизировать его.

Перед ремонтом шину необходимо подкачать до давления 0,5-1,0 бар. Для проталкивания жгута в отверстие используют шило-напильник или другой похожий инструмент.

Вначале поверхность вокруг прокола слегка зачищают напильником, стараясь не повредить резину или нити корда. Далее облитый клеем жгут проталкивают в отверстие. Размер жгутовой пробки должен быть больше отверстия, иногда приходится отверстие расширять, чтобы вложить в него жгут.

Здесь важно, чтобы проклеенный жгут прилип к нитям корда, кончики остались снаружи.

Убираете инструмент (чтоб не приклеилось все вместе), концы жгута обрезаете ножницами, оставляя 5-7 мм снаружи. Клей схватится минут за 10. Затем колесо нужно установить на место, подкачать давление до нормального – и можно ехать. Если вы не уверены в качестве работы из-за недостаточной опытности, поставьте колесо на заднюю ось, не забыв учесть рисунок протектора.

Преимущества экспресс ремонта покрышек жгутами

К сведению – услуга установки жгута под ключ (ремонт прокола) с выездом мастера на место поломки в среднем равна 1500 рублей, ремонт шины тем же методом самостоятельно занимает 20 минут, включая установку колеса. Оба варианта, услуга шиномонтажа на выезде и самостоятельный ремонт при обнаружении прокола, используются как временная мера, при отсутствии запасного колеса или докатки для безопасного проезда к месту замены покрышки, затем ее профессионального ремонта. Хотя многие специалисты шиномонтажа обращают внимание на то, что жгут с активатором вулканизируется в резине, и поэтому шиной можно пользоваться очень долго. Они же называют еще одно преимущество оперативного ремонта проколов шины жгутами – их можно проводить, не снимая шину с осей.

Недостатки и риски использования жгутов

Использование жгутов – простой и быстрый способ временно устранить прокол или порез протектора, и продолжить движение по заданному маршруту или к ближайшему центру ремонта и шиномонтажа. Куда двигаться, полностью в поле ответственности водителя. После завершения ремонта и подкачки колеса необходимо через короткие промежутки времени контролировать давление в шине: если утечки воздуха нет, мини-вулканизация выполнила свою задачу и можно спокойно передвигаться.

Как долго может работать шина после ремонта жгутом? Практика дает различные ответы, в большинстве случаев после самостоятельного ремонта шина используется до конца срока ее эксплуатации.

Основным недостатком в ремонте покрышек жгутами называют низкое качество материала, из которого изготовлены жгуты.

В ходе ремонта одни жгуты рвутся и вместо заделки просто заполняют отверстие, другие, наоборот, раздвигают брекер и снижают возможности шины. В этом мнении сходятся и защитники, и противники данного вида ремонта. Их поддерживают специалисты по шиномонтажу, которые применяют такие же жгуты при устранении проколов в шинных центрах и на СТО. При этом применение жгутов оправдывается как временная мера.

Опасность ремонта жгутами заключается и в том, что в процессе ликвидации пробоины шина дополнительно повреждается ремонтным инструментом в процессе заделки отверстия и зачистки внешнего слоя протектора. Может быть задета не только резина, но и нити корда, что со временем непременно повлияет на рабочие свойства шины. Опасения вполне обоснованные, при этом замена жгута на полноценную вулканизацию на шиномонтаже ситуацию не спасает, так как, в теории, корд уже поврежден.

Из указанных противоречий проясняется полная картина ремонта покрышек жгутами.

В принципе, способ рабочий, и оперативно решает задачу, если повреждения незначительные, задеты только верхние слои резины, диаметр отверстия находится в пределах 5-6мм.

Аккуратная заделка сохранит шине жизнь и эксплуатационные характеристики, начиная с герметизации и заканчивая износом резины в пределах заявленного производителем срока.

Если проколом (пробитием) шины задеты корд или каркас, ремонт с помощью жгута оказывается очень недолговременной мерой – исключительно возможностью доехать до места, где можно заменить колесо. Применение жгутов в этом случаене соответствует степени повреждения, а значит,рискованно для водителя и перевозок грузов. Опытные водители не советуют ездить на такой шине. В целом причина высокого риска и опасности кроется не в самих жгутах, а в степени повреждения и соответствующем методе ремонта.

Справедливые решения по ремонту жгутами

Рассматривая аргументы за и против ремонтов жгутами, понятно, что оппоненты с той и другой стороны заинтересованы дать полезный совет коллегам, описать собственный профессиональный опыт ремонтов шин в дорожных условиях. Все аргументы достойны внимания и важны, ведь на жгуте, встроенном в покрышку, впредь будет держаться безопасность автомобиля. В ногу с аргументами идет практика полезного и безопасного применения жгутов в ремонтах, как собственноручно, так и специалистами на шиномонтажах и центрах СТО.

С технической точки зрения, учитывая советы экспертов и практиков, приходим к общему выводу.

Ремонт жгутами применим в дорожных условиях, при размере повреждения резинового слоя до 6мм. Если при осмотре места пробития обнаружены повреждения силовой части шины или в ходе ремонта задеты нити корда, борт или каркас, ремонт шины жгутами опасен для автомобиля в движении, тем более, под нагрузкой.

В таких ситуациях установка жгутов может применяться как способ добраться к ближайшей станции по ремонту, где можно заменить колесо.

К справедливым аргументам сторон нужно добавить стоимость ремонта жгутами, в самостоятельном варианте и с помощью специалистов шинного центра. В ремонте покрышки на шиномонтаже используется технология жгутов, которые водитель может приобрести в любом магазине по цене 100 рублей за 4 жгута и выполнить самостоятельно в течение 20 минут. Услуга «ремонт прокола жгутом «под ключ» в шинных центрах г. Москвы стоит в районе 1500 рублей. Почему водители стараются выполнять некоторые виды ремонтов самостоятельно, ответ очевиден? Кажется, да.

Для водителей есть выгодные предложения от производителей. Так, Michelin не рекомендует ремонтировать жгутами проколы до 6мм без снятия колеса, поскольку в этом случае нет возможности осмотреть повреждения шины изнутри. Компания предлагает бесплатную замену спущенной шины в течение 12 месяцев со времени ее эксплуатации. Сами не проверяли, но если на вашем транспорте шины Michelin, в гарантии можно убедиться.

Опустили цены ниже нижнего Получите дополнительную скидку 3% по промокоду «блог» и покупайте шины и диски по самому низу

Sailun Atrezzo Elite