Mazda 6 GJ (2012-2022) – история модели

Мазда 6 GJ – это одна из самых популярных моделей японского производителя, которая привлекает внимание автолюбителей своим стильным дизайном, динамичными характеристиками и надежностью. Важно быть в курсе всех аспектов эксплуатации этого автомобиля, включая проблемы, выбор двигателей и коробок передач, а также узнать отзывы владельцев. Эта статья поможет вам разобраться в ресурсе, типичных “болячках” и особенностях Mazda 6 GJ, что позволит принять взвешенное решение при выборе или эксплуатации данного автомобиля.

Обзор

На Московском автосалоне состоялась мировая премьера третьего поколения Mazda 6. Новая модель с индексом GJ объединила в себе технологии Skyactiv и стильный дизайн Kodo.

Изначально Mazda 6 поставлялась из Японии, но с апреля 2013 года началась сборка автомобилей во Владивостоке из импортированных комплектов.

Обновленная Mazda 6 стала более просторной, увеличившись на 110 мм в длину, 45 мм в ширину и 105 мм в колесной базе. Это привело к увеличению ширины салона на 20 мм (1450 мм) на уровне плеч передних пассажиров и на 43 мм в области коленей задних пассажиров.

В России доступны только седаны, в то время как в Европе представлены также универсалы. Универсал короче седана на 65 мм, с уменьшенной колесной базой на 80 мм. Для компенсации этого различия задний ряд сидений универсала сдвинут ближе к задней оси.

Интерьер модели практически полностью унаследован от Mazda CX-5.

Первый рестайлинг модели произошел в 2014 году (2015 модельный год), с незначительными изменениями во внешности и более значительными внутри с вдохновением от Mazda 3 BM. В частности, дисплей мультимедиа размещен сверху над панелью.

В 2016 году (2017 модельный год) был проведен еще один рестайлинг, затронувший внешний вид и интерьер.

В 2018 году (2019 модельный год) Mazda 6 пережила третий рестайлинг.

Мазда 6 GJ прошла краш-тест EuroNCAP дважды – в 2013 и 2018 годах, оба раза получив высший балл – 5 звезд. В тестировании использовался универсал.

В США седан Mazda 6 также успешно прошел проверку на безопасность с аналогичным результатом.

Мнение эксперта:

Эксперты отмечают, что Mazda 6 GJ (2012-2022) представляет собой превосходное сочетание стиля, комфорта и динамичности. Автомобиль получил признание за свою элегантную внешность, качественный интерьер и отличное управление. Он оснащен современными технологиями безопасности и удобств, что делает его привлекательным выбором для семей и любителей динамичного вождения. Надежный двигатель и плавная подвеска обеспечивают плавное и уверенное движение на дороге. В целом, Mazda 6 GJ (2012-2022) оправдывает свою репутацию надежного и стильного автомобиля, который способен удовлетворить самые взыскательные потребности владельцев.

Kraljica poslovnih limuzina? Nova Mazda 6 – testirao Branimir Tomurad

Двигатели

Изначально автомобили Mazda 6 поставлялись с двигателем объемом 2 литра (150 л.с.). Версии Mazda 6 с 2,5-литровым двигателем появились на рынке летом 2013 года, после начала производства модели во Владивостоке.

В 2018 году моторный ассортимент пополнился турбированным двигателем объемом 2,5 литра (Skyactiv-G 2,5 T), который развивает мощность 231 л.с.

До 2021 года в Европе были доступны дизельные версии с двигателем 2,2 Skyactiv-D (150 и 175 л.с.). В России турбодизельная версия не предлагалась официально.

Автомобили Mazda 6 оснащались исключительно двигателями из серии Skyactiv. Среди технических особенностей бензиновых двигателей стоит выделить прямой впрыск топлива и гидравлические компенсаторы зазоров клапанов. 2,5-литровый двигатель дополнен балансировочным валом.

Привод ГРМ осуществляется цепью. Проблем с долговечностью цепи пока не возникало даже при пробеге более 200 000 км.

Интересные факты

1. Революционный дизайн KODO: Mazda 6 GJ ознаменовала переход к концепции дизайна KODO (“Душа движения”), которая сочетает в себе элементы японской эстетики и динамичные линии. Эта концепция стала основой для всех последующих моделей Mazda и получила высокую оценку за свою красоту и спортивность.

2. Технология SKYACTIV: Mazda 6 GJ была одним из первых автомобилей, который широко использовал технологию SKYACTIV. Она включала в себя передовые двигатели, трансмиссии и шасси, призванные улучшить топливную экономичность, производительность и управляемость.

3. Система полного привода i-ACTIV AWD: Mazda 6 GJ была доступна с системой полного привода i-ACTIV AWD, которая обеспечивала оптимальное распределение крутящего момента между передними и задними колесами в зависимости от условий вождения. Это повышало сцепление с дорогой и управляемость в различных условиях, включая снег, лед и мокрую дорогу.

USED Mazda 6 – The common problems & should you buy one? | ReDriven used car review

Характерные проблемы

При достижении пробега в районе 80-120 тыс. км часто возникает проблема с масляным запотеванием в районе крышки клапанов или датчика фаз газораспределения (OCV). Для устранения этой неполадки потребуется замена прокладок, стоимость которой составляет от 1000 до 2000 рублей.

Через 100-150 тыс. км может потребоваться замена гидронатяжителя приводного ремня (от 3000 рублей за аналог и до 20 000 рублей за оригинал). При износе этот элемент начинает издавать посторонние звуки и зацепляться за ролик.

Срок службы катушек зажигания составляет более 150-200 тыс. км (от 1700 рублей за аналог и до 9000 рублей за оригинал).

Позже некоторые владельцы автомобилей столкнулись с неисправностью каталитического нейтрализатора. При возгорании лампы «чек» и обнаружении ошибки «Низкая эффективность катализатора» при диагностике выявлялось оплавление ячеек нейтрализатора.

Термостат

В две тысячи девятнадцатом году бензиновые двигатели были оборудованы электронным термостатом. В отличие от обычного, который прослужит от 150 до 200 тысяч километров (стоимостью от 700 до 1700 рублей), электронный может выйти из строя уже после 20-30 тысяч километров пробега.

Основной признак неисправности – плохое прогревание в холодное время года на режиме холостого хода. Замена термостата требует использования только оригинальных запчастей и стоит значительной суммы – более 60 000 рублей для автомобилей с механической коробкой передач и 100 000 рублей для автомобилей с автоматической коробкой передач.

Некоторые автосервисы предлагают услуги по ремонту неисправного компонента, за что могут запросить от 7000 до 30 000 рублей. В последствии термостат был усовершенствован.

Mazda6 – Really Safe? – Crash Test

ТНВД

Пока нет необходимости обсуждать систематические проблемы с ТНВД. Тем не менее, компания Mazda предупреждала о возможных дефектах в ТНВД. Отзывная кампания затронула автомобили, выпущенные с апреля 2018 по январь 2019 года. Фактически, отказы ТНВД наблюдались лишь в отдельных случаях среди старых моделей с пробегом более 100 000 км.

Стоимость нового насоса составляет 60 000 рублей и он доступен только в оригинале. Бывший в употреблении насос можно приобрести за 18 000 рублей. Работа по замене обойдется примерно в 3000 рублей.

Коробки передач

Двигатели объемом 2 литра работают с 6-ступенчатой механической коробкой передач Skyactiv-MT или 6-ступенчатым автоматом Skyactiv-Drive, оба из которых разработаны компанией Mazda. Модели с двигателями 2.5 литра доступны только с автоматической коробкой передач.

Механическая коробка передач не вызывает нареканий.

Автоматическая коробка передач не является проблемной, однако иногда встречаются жалобы на рывки или толчки при переключениях.

Иногда возникают случаи капитального ремонта автоматической коробки из-за проблем с гидроблоком или подшипником. Ремонт обходится более чем в 100-150 тысяч рублей. К счастью, такие ситуации встречаются крайне редко.

Ходовая

Уникальная конструкция шасси Skyactiv-Chassis включает в себя передние амортизаторы Макферсон и заднюю многорычажную подвеску.

Для повышения управляемости автомобиля применяется электроусилитель руля.

Рычаги

Шаровые опоры и задние сайлентблоки передних рычагов обычно изнашиваются к 100-150 тыс. км. Передний сайлентблок рычага имеет длительный срок службы.

Оригинальная шаровая опора продается только в комплекте с рычагом (начиная с 5700 рублей за аналог и 30 000 рублей за оригинал). Стандартная конструкция рычага позволяет заменить шаровую опору (начиная с 1400 рублей) и задний сайлентблок, оригинал которого стоит 7400 рублей (заменители от 800 рублей).

Сайлентблоки задней подвески обычно прослужат до 150-200 тыс. км. Оригинальный сайлентблок стоит около 1800 рублей, а аналоги доступны от 500 рублей. На каждой стороне необходимо заменить 7 штук. Для полной замены задних рычагов потребуется около 10 000 рублей на детали, плюс 14 000 рублей на работу и примерно 3000 рублей на обязательную регулировку углов установки колес (сход-развал).

Амортизаторы

После пробега в 100 000 км передние амортизаторы могут начать стучать или течь (стоимость замены от 3000 рублей за аналог и 16 000 рублей за оригинал). Задние амортизаторы, современные и долговечные, обычно служат дольше.

Через 100-150 тыс. км возможно потребуется заменить опорные подшипники (стоимость от 900 рублей за аналог и 2600 рублей за оригинал). После 150-200 тыс. км может потребоваться замена опор заднего амортизатора (стоимость от 1800 рублей за аналог и 3800 рублей за оригинал).

Ступичные подшипники

Передние подшипники могут выйти из строя после проезда 100-150 тыс. км, а задние обычно держат до 150-200 тыс. км.

Замена обоих подшипников производится вместе со ступицей. Цена передней ступицы начинается от 4600 рублей за аналог и 16 000 рублей за оригинал, а задней ступицы – от 2500 рублей за аналог и 13 000 рублей за оригинал.

Тормозная система

После проведения обновления в 2015 году обычный механический стояночный тормоз был заменен на электромеханический.

Суппорты передних и задних тормозов требуют внимания после пробега 150-200 тыс. км. Передние могут изнашиваться из-за направляющих и пыльников (стоимость ремкомплекта для одного колеса составляет от 500 до 900 рублей). Задние могут нуждаться в ремонте из-за проблем со стояночным тормозом (стоимость ремонтного комплекта – 700 рублей).

Для устранения неполадок с задними суппортами, Мазда провела сервисную кампанию для автомобилей выпущенных с 2012 по 2015 год.

Привода

После пробега от 150 до 200 тыс. км важно обратить внимание на состояние приводных валов. Особенно стоит проверить правый приводной вал из-за подвесного подшипника (доступен от 1000 рублей за аналог или 2600 рублей за оригинал) и шарниров. Замена наружного ШРУС возможна отдельно (начиная с 6000 рублей), но внутренний шарнир требует замены вместе с полуосью (стоимость от 12 000 рублей за аналог или от 70 до 95 тыс. рублей за оригинал).

Другие проблемы и неисправности

Проблемы с коррозией кузова не являются глобальными. Качество защитного покрытия и стойкость к коррозии соответствуют стандартам качества.

Одной из распространенных проблем после пробега 50-100 тыс. км является неисправность механизма складывания зеркал. Причиной могут быть износ деталей привода (мотор, пластиковые шестерни) или вышедший из строя транзистор на управляющей плате. Замена оригинального привода обойдется примерно в 7000 рублей, а нового модуля управления – в 12 000 рублей. В случае выхода из строя транзистора, его можно попробовать заменить.

После пробега 150-200 тыс. км возможно неисправное или шумное поведение муфты компрессора кондиционера (стоимость замены 10-14 тысяч рублей).

Со временем все чаще возникают проблемы с парктроником. Чаще всего из-за окисления и коррозии контактов в разъемах, реже – из-за поломки датчика (стоимость замены 2000-5000 рублей).

После пробега 100-150 тыс. км может потребоваться замена концевика переключателя режимов АКПП (стоимость оригинала 4000 рублей). В результате неисправности, при выключении зажигания, магнитола не отключается. Концевик может быть восстановлен путем простого ремонта.

Активный капот

У многих владельцев Mazda 6 GJ с активным капотом возникают беспокойства относительно высоких расходов на ремонт в случае активации этой системы. Даже незначительное столкновение, например, с собакой на небольшой скорости, может привести к серьезным последствиям.

При срабатывании устройства защиты пешеходов пиропатроны поднимают капот, что приводит к деформации передней части автомобиля, включая капот и передние крылья. Для полного восстановления системы, включая 8 датчиков, проводку, пиропатроны, блок управления, а также ремонт крыльев и капота, потребуется около 500 000 рублей!

Для предотвращения неожиданных расходов некоторые владельцы решают отключить пиропатрон и установить имитатор (резистор) в цепь.

Стоит ли покупать?

Подводя итог вышесказанному, стоит отметить, что пока не выявлено серьезных систематических проблем. Оценить надежность нового бензинового турбомотора пока рано, поскольку пробег пока невелик, и он еще не получил широкого распространения. Ресурс заводских деталей весьма приличный, но стоимость оригинальных запчастей довольно значительна. Тем не менее, Мазда 6 GJ – это достаточно надежный автомобиль, заслуживающий внимания.

Технические характеристики

Сравните проблемы

Рестайлинг и изменения

Модель Mazda 6 GJ была представлена в 2012 году и производилась до 2022 года. В 2015 году автомобиль претерпел рестайлинг, который затронул как внешний вид, так и технические характеристики.

Одним из основных изменений внешности стало обновление передней части автомобиля. Были изменены передние фары, решетка радиатора, бамперы. Эти изменения придали Mazda 6 GJ более современный и динамичный облик.

Также внутренний интерьер автомобиля был обновлен. Изменились материалы отделки, дизайн салона, а также добавились новые функции и опции для комфорта и удобства водителя и пассажиров.

В техническом плане после рестайлинга Mazda 6 GJ получила улучшенные двигатели, которые стали более экономичными и мощными. Также были внесены изменения в подвеску и трансмиссию для улучшения динамических характеристик и управляемости автомобиля.

В целом, рестайлинг модели Mazda 6 GJ принес множество положительных изменений, сделав автомобиль более конкурентоспособным на рынке среднеразмерных седанов.

Частые вопросы

Какой класс у Мазда 6 GJ?

Седан D-класса, передний привод. Механика и автомат. Бензиновые и дизельные двигатели мощностью от 145 до 192 лошадиных сил.

Сколько ходит двигатель на мазде 6?

У всех распределённый впрыск топлива, цепной привод ГРМ и клапаны без гидрокомпенсаторов. Средний ресурс моторов — 250–350 тыс. км.

Как называют Мазду 6 в народе?

«Машка», как ее называют в народе, второй генерации (GH) продолжила начинание. С выходом третьей «шестерки» к ауре тех поколений можно приобщиться за относительно небольшие суммы.

В каком году был рестайлинг Мазда 6?

Рестайлинг – 2005 год. Двигатели: бензиновые, в том числе с турбонаддувом, 1,8-2,3 л (120-261 л. с.), дизельные 2,0 л (120-136 л. с.), 3,0 л (230 л.

Полезные советы

СОВЕТ №1

При выборе Mazda 6 GJ второй руки обратите внимание на историю обслуживания и наличие сервисной книжки. Это поможет избежать неприятных сюрпризов с автомобилем в будущем.

СОВЕТ №2

Регулярно проводите техническое обслуживание автомобиля, следите за уровнем масла и жидкостей, а также за состоянием тормозной системы. Это поможет сохранить автомобиль в хорошем состоянии на протяжении долгого времени.

СОВЕТ №3

При езде на Mazda 6 GJ обратите внимание на комфорт и удобство сидений, так как это важный аспект для длительных поездок. Подберите оптимальное положение сиденья и зеркал для комфортного вождения.