Ford Focus 1 (1998-2005) – обзор модели

Форд Фокус первого поколения – один из самых популярных автомобилей на рынке подержанных машин. Он привлекает внимание своим дизайном, динамикой и комфортом. Однако, как и у любого автомобиля, у Фокуса 1 есть свои проблемы и недостатки. В данной статье мы рассмотрим, на что стоит обратить внимание при выборе этой модели, чтобы избежать потенциальных проблем и непредвиденных расходов.

Что можно сделать самостоятельно?

Мнение эксперта:

Эксперты отмечают, что Ford Focus 1, выпускавшийся с 1998 по 2005 год, остается популярным выбором среди автолюбителей. Он отличается надежностью и удобством в управлении, что делает его привлекательным как для городской езды, так и для дальних поездок. Дизайн автомобиля, хоть и устарел по современным стандартам, всё еще имеет свою привлекательность. Также эксперты отмечают экономичность в эксплуатации и доступность запчастей для данной модели. В целом, Ford Focus 1 остается востребованным автомобилем на вторичном рынке благодаря своей надежности и удобству.

Prezentare Ford Focus 1 Break / Combi 1998 – 2005

Ремень ГРМ

Замена ремня ГРМ в 16-клапанных 1,4- и 1,6-литровых бензиновых двигателях и дизельных моторах – процесс, доступный каждому автолюбителю. Вам понадобится всего лишь ремкомплект, включающий в себя зубчатый ремень и натяжной ролик. Для бензиновых 1.8 и 2.0 литровых двигателей может потребоваться два или три ролика, в зависимости от года выпуска и версии. В профессиональных сервисах используется специализированный инструмент для фиксации валов, однако можно воспользоваться и более доступными методами. Не редкость случаи, когда в автосервис поступают 1,6-литровые Фокусы с признаками неисправной работы двигателя. При диагностике выясняется, что ремень ГРМ соскочил на один зуб, в результате чего двигатель работает нестабильно и не выдает полную мощность.

Год выпуска	Характеристика	Значение
1998-2001	Двигатель	1,4 л, 1,6 л, 1,8 л, 2,0 л
1998-2001	Трансмиссия	5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатая автоматическая
1998-2001	Комплектации	LX, SE, ZX2
2001-2004	Двигатель	2,0 л, 2,3 л
2001-2004	Трансмиссия	5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатая автоматическая
2001-2004	Комплектации	S, SE, ZX5
2004-2005	Двигатель	2,0 л, 2,3 л
2004-2005	Трансмиссия	5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатая автоматическая
2004-2005	Комплектации	S, SE, ST, ZX4

Интересные факты

1. Первый автомобиль Ford с независимой задней подвеской: Ford Focus 1 был первым европейским автомобилем Ford с независимой подвеской всех колёс, что обеспечивало лучшую управляемость и комфорт.

2. Передовые технологии безопасности: Ford Focus 1 имел ряд передовых технологий безопасности для своего времени, включая боковые подушки безопасности и систему контроля устойчивости, что улучшило его общую оценку безопасности.

3. Шесть различных вариантов кузова: Ford Focus 1 был доступен в шести различных вариантах кузова: трехдверный хэтчбек, пятидверный хэтчбек, четырехдверный седан, трехдверный кабриолет, пятидверный универсал и коммерческий фургон Ford Focus C-Max.

Top 5 Problems Ford Focus Hatchback 1st Gen 1998-2007

Тормоза

Замена тормозных колодок и дисков или тормозной жидкости не требует сложных операций, специальных инструментов и глубоких знаний. При замене ржавых трубок могут возникнуть трудности: для откручивания окисленных наконечников потребуется опыт и дополнительные инструменты.

Все автомобили Ford Focus I оснащены вентилируемыми тормозными дисками на передней оси (минимальная толщина 20 мм), а на задней оси – невентилируемые диски (минимальная толщина 8 мм) или барабаны (максимальный диаметр 204 мм). Замена тормозной жидкости (примерно 0,7 л DOT 4) должна проводиться каждые два года. Рекомендуется проверять толщину колодок и дисков (при помощи штангенциркуля) хотя бы раз в год.

Усилитель руля

Все ранние модели Фокус были оснащены гидроусилителем рулевого управления. Техническое обслуживание усилителя рулевого управления сводится к проверке герметичности (необходимо внимательно проверить стыки трубопроводов) и периодической замене рабочей жидкости.

Для заправки используется 0,5 литра оригинальной жидкости Ford S-M2C195A. При необходимости, ее можно заменить на жидкость схожих характеристик, такую как Transmax Dex III или ATF Multivehicle, которая подходит для автоматических трансмиссий.

Jeremy Clarkson is driving Ford Focus MK1. old top gear

Моторное масло

Объем масляной системы для смазки бензиновых двигателей составляет 3,8 литра для моторов объемом 1,4 литра и 4,3 литра для всех остальных. Необходимо соблюдать класс SH (API) или A1/B1 (ACEA) и вязкость 5W-30 или 5W-40, без специальных требований к свойствам масла.

Для дизельных двигателей требуется 5,6 литра масла вязкостью 5W-30 класса CF (API). Турбодизели без фильтра твердых частиц не имеют жестких требований к свойствам масла. При замене масла необходимо установить новый масляный фильтр, аналогичный для бензиновых двигателей объемом 1,6-2,0 литра.

Регулярно проверяйте уровень масла в двигателе и меняйте его раз в год, не превышая пробег 15 000 км. Рекомендуется сократить интервал замены масла до 10 000 км из-за возраста автомобиля и условий эксплуатации. Максимально допустимый расход масла – 0,5 литра на 1000 км. Расстояние между отметками MIN и MAX на щупе: в бензиновых двигателях – 0,75 литра, в дизельных – 1,5 литра. Зимой поддерживайте низкий уровень масла для быстрого прогрева, летом – высокий для лучшего охлаждения.

Процесс замены масла прост, доступ к фильтру снизу удобен. Не выбрасывайте отработанное масло и старый фильтр в обычный мусор, утилизируйте их. Утилизационные пункты доступны лишь в некоторых городах России.

Система охлаждения

Необходимо регулярно проверять герметичность и работу системы, желательно вместе с контролем уровня масла. Часто причиной утечек охлаждающей жидкости является пластиковый корпус термостата.

Замена охлаждающей жидкости рекомендуется проводить каждые 5 лет или через каждые 100 000 км пробега. Ford советует использовать жидкость Motorcraft Super Plus 2000, но также можно применять универсальные охлаждающие жидкости, например, Radicool NF Castrol.

Примечание: разные силовые агрегаты имеют различную температуру открытия термостата в зависимости от их типа. Водяной насос приводится в действие приводным ремнем (а не ГРМ), поэтому рекомендуется иметь запасной ремень в арсенале запчастей.

Объем системы охлаждения: для бензиновых двигателей объемом 1,4 и 1,6 л – 5,5 л; 1,8 и 2,0 л – 6,0 л; для дизельных – 6,5 л.

Компьютерная диагностика

Первое поколение Ford Focus обычно не требует посещения диагностических центров. Тем не менее, проведение диагностики может быть полезным для выявления неисправностей не только в двигателе, но и в системах поддержки, таких как ABS или ESP. Для чтения ошибок можно использовать устройство KTS, которое широко распространено в автомастерских. Поэтому нет необходимости обращаться в официальный сервис Ford. Диагностический разъем находится рядом с ногами водителя под панелью.

Номер
VIN

Идентификационный номер находится под лобовым стеклом (виден снаружи вместе с информацией о количестве подушек безопасности) и на полу – в ногах переднего пассажира. Стоит отметить, что по VIN номеру, в отличие от многих компаний, Форд позволяет узнать не только модельный год, но и точную дату производства: год и месяц.

Маркировка:

WFO – код производителя (Ford Германия),

тип кузова: А – 5-дверный, В – 3-дверный, F- седан, N – универсал,

ХХ – неиспользуемые символы,

G – страна изготовитель (G – Ford Werke Aktiengesellschaft, Кельн, Германия), С – сборка (C – Саарлуис/Лэнгли),

D – (D – Focus),

А – версия кузова (повтор),

W – год выпуска (W – 1998 г., X – 1999 г., Y – 2000 г., 1 – 2001 г., 2 – 2002 г., 3 – 2003 г. и т.д.),

Р – месяц производства (здесь Р- Август, но код зависти от года выпуска),

12345 – порядковый номер кузова.

Ходовая часть

Все понимают, что геометрия подвески требует настройки. Однако в случае с Ford Focus необходимо также регулировать заднюю подвеску. Процесс несложный: на вспомогательной балке установлены эксцентрические болты, которыми крепятся поперечные рычаги подвески. К сожалению, эти болты часто подвержены ржавчине, и для регулировки приходится их заменять. Поэтому перед началом процедуры важно приобрести новые болты заранее.

Схождение передних колес должно быть установлено на 0, а задних – на 2,5 мм (с допуском +/- 1 мм). Чаще всего причиной отклонения угла наклона колес (развала) являются поперечные рычаги подвески.

Салонный фильтр

Рекомендуется менять салонный фильтр ежегодно, ведь его доступная цена позволяет это делать без лишних раздумий. Для замены фильтра необходимо открыть капот автомобиля и найти его рядом с перегородкой справа. Чтобы добраться до него, аккуратно отпустите защелки на крепежной планке и поднимите пластиковую крышку. После замены фильтра все элементы возвращаются на свои места. Для всех модификаций данной модели подходит одинаковый картридж размером 350х167х29 мм. На рынке представлено множество альтернативных вариантов различных производителей, включая как стандартные, так и угольные фильтры.

Воздушный фильтр

При проведении ежегодного технического обслуживания важно следить за состоянием воздушного фильтра и регулярно его чистить. Для этой процедуры можно воспользоваться компрессором. Компания Ford рекомендует заменять фильтр каждые 45-60 тыс. км. Стоимость этой процедуры невелика – всего около 250 рублей, поэтому в случае сомнений в его эффективности, лучше не откладывать замену. Размеры фильтра составляют 265х147х47 мм, и он подходит для большинства двигателей, за исключением Focus ST.

Для замены фильтра вам понадобится торцевой ключ, с помощью которого нужно открутить 4 винта по периметру корпуса. При замене не забудьте тщательно очистить корпус воздушного фильтра салфеткой или сжатым воздухом. После установки нового фильтра обратите внимание на правильное положение уплотнения – неисправное или деформированное уплотнение не сможет выполнять свои функции должным образом.

Шины

Для автомобилей с моторами до 130 л.с. предусмотрены 14-дюймовые стальные диски шириной 5 дюймов или 15-дюймовые легкосплавные диски шириной 6 дюймов. Спортивные модификации оснащены 17- или 18-дюймовыми колесами. При перевозке трех пассажиров рекомендуется поддерживать давление в передних и задних шинах на уровне 2,2 атмосферы (0,22 МПа). При полной загрузке рекомендуется увеличить давление на передних колесах до 2,3 атмосферы (0,23 МПа), а на задних до 3,1 атмосферы (0,31 МПа).

Лампы и предохранители

Одним из ключевых улучшений при модернизации Ford Focus в 2001 году стали фары. В неотреставрированных моделях использовалась одна лампа Н4 60/55 для ближнего и дальнего света. После рестайлинга, для ближнего света была установлена лампа Н7, а для дальнего – Н1, обе мощностью 55 Вт. Также произошли изменения в лампах противотуманных фар: Н1 была заменена на Н11, а в модели ST 170 – H3. Возможность установки ксеноновых ламп стала опцией.

Доступ к лампам передних фар немного затруднен, но не безнадежен. Сначала необходимо снять металлические защелки, затем снять черную крышку, и только после этого можно заменить лампочку. Большинство других ламп доступны только после снятия корпуса. Несмотря на легкость доступа к винтам стеклоотражателя, не стоит пытаться их открутить – еще один винт находится в глубине и к нему сложно достучаться.

В Ford Focus используются плоские предохранители среднего размера. Цвет предохранителя указывает на ток, который он выдерживает: коричневый – 7,5 А, красный – 10 А, синий – 15 А, желтый – 20 А, белый – 25 А, светло-зеленый – 30 А, оранжевый – 40 А. Имейте в виду, что перегоревший предохранитель часто указывает на неисправность, которую необходимо устранить.

Что ломается в Форд Фокус 1?

Даже привлекательные по внешнему виду автомобили могут скрывать серьезные проблемы, которые станут неприятным сюрпризом для владельца. Поэтому перед покупкой необходимо провести тщательный осмотр! Одной из распространенных проблем является быстро прогрессирующая коррозия, которую можно заметить на кромках дверей, внутри порогов, на деталях подвески и на выхлопной системе. Особое внимание следует уделить состоянию тормозных шлангов и трубок.

Бензиновые двигатели, а также дизели Endura, отличаются надежностью. У дизелей Duratorq возникают проблемы с двухмассовым маховиком (ресурс около 150 тыс. км), стартером, форсунками, клапаном рециркуляции отработавших газов (который, к сожалению, соединен с алюминиевым коллектором). Подвеска хорошо справляется с российскими дорогами, а полная замена оригинальных деталей обойдется в 60 000 рублей. Ремонт будет гораздо дешевле, если заменять только отдельные элементы, а не весь рычаг в сборе.

Ржавчина атакует сзади

В то время, когда передняя часть кузова хорошо защищена от коррозии, задняя часть подвержена быстрому поражению. Самые подверженные участки ржавчины – это колесные арки и задние пороги. При обнаружении автомобиля без признаков коррозии, решайтесь на покупку немедленно. Также следует обратить внимание на задние тормозные трубки, подверженные коррозии, что может быть опасно.

Коррозия на деталях, таких как стабилизатор поперечной устойчивости или скобы крепления втулок стабилизатора, не представляет серьезной угрозы. Однако, кажущаяся простой замена резинок стабилизатора может потребовать применения болгарки и установки новых скобок.

Рулевой механизм

Проблемы с рулевым механизмом могут возникнуть из-за утечки жидкости в местах соединения трубопроводов или появления люфта в рулевой рейке. Стоимость восстановительных работ варьируется от 10 до 30 тыс. рублей в зависимости от выбранного сервиса.

Система впрыска топлива

Двигатель с технологией Common Rail может столкнуться с различными неполадками. Некоторые из них включают отказ высоконапорного насоса и утечки в топливной системе.

Патрубок турбина-интеркуллер

Проблема с мощностью и дымностью у двигателей версии TDCi часто связана с повреждением патрубка, соединяющего турбину с интеркуллером. Замена этого патрубка (стоимостью около 1000 рублей) может быть выполнена самостоятельно.

Многорычажная подвеска

Важный секрет безупречной производительности – это эффективная задняя подвеска с многорычажной конструкцией. К сожалению, обслуживание такой подвески требует значительных затрат. После пробега 100 000 километров, начинают появляться износы в ходовой части. Часто первым выходит из строя поперечный рычаг. Замена нескольких рычагов обходится не так дорого, однако замена всех элементов потребует серьезных финансовых вложений – более 10 000 рублей. Снять рычаги из системы не так просто, так как болты часто сильно заклинивают.

Двигатели: типичные проблемы и расход?

Бензиновые 1.4 и 1.6 семейства Zetec-SE

1,4-литровый двигатель был впервые представлен в модели Fiesta с немного измененными характеристиками. 1,6-литровый мотор был выпущен вместе с автомобилем Focus. В то время как 1,6-литровый двигатель демонстрирует удовлетворительную производительность, 1,4-литровый считается слишком слабым. Это отразилось на спросе на рынке, где автомобилей с 1,4-литровым двигателем не так много. Оба мотора отличаются надежностью и простотой в эксплуатации.

1,6-литровый агрегат был разработан японскими инженерами Yamaha. Он оснащен алюминиевым блоком с 16-клапанной головкой, механической регулировкой зазора клапанов и ремнем ГРМ. Этот двигатель обеспечивает оптимальное сочетание производительности и экономичности. Расход топлива составляет 8 литров на 100 км, что, хоть и не является рекордным показателем, но все же неплохо. Разгон до 100 км/ч занимает 11,3 секунды. Однако в высоких оборотах двигателю не хватает отзывчивости, для разгона с 80 до 120 км/ч требуется более 20 секунд.

Двигатель объемом 1,6 л даже при пробеге более 200 000 км не демонстрирует признаков износа. Не наблюдается утечек или аномального расхода масла.

Бензиновые 1.8 и 2.0 семейства Zetec-E

Это предложение предназначено для более требовательной аудитории. В конструктивном плане это усовершенствованные двигатели старой модели Mondeo. Семейство Zetec-E обладает более массивной структурой по сравнению с SE, включая чугунный блок цилиндров. При частых высоких нагрузках такое решение продлевает срок службы. Коленчатый вал и шатуны в двигателях идентичны. Разница в рабочем объеме достигается за счет диаметра цилиндров.

Эти двигатели не страдают от типичных случайных неисправностей, таких как проблемы с катушками зажигания, незначительные утечки масла (вследствие дефектных масляных пробок в начале производства) и необходимость перепрошивки ЭБУ (как у первых Фокусов).

Версия объемом 1,8 литра в среднем потребляет около 9 литров на 100 км, а разгон до 100 км/ч занимает немного более 10 секунд. 2-литровый двигатель еще менее экономичен, но обеспечивает удовольствие от вождения. Для поклонников быстрой езды доступны спортивные модификации ST 170 и ST. Последний оснащен передовой конструкцией с коваными поршнями и шатунами.

Дизель 1.8 TDDi

Двигатели серии Endura представляют собой первые дизельные агрегаты от Форд с прямым впрыском. Они оснащены традиционным роторным ТНВД. Различия в мощности достигаются за счет разнообразного программного обеспечения. Эти дизели могут быть шумными и не слишком приятными в работе. Однако их преимуществом является низкая стоимость обслуживания: агрегат не вызывает слишком много проблем. Самая слабая модель может разогнаться до 100 км/ч за 14,5 секунды и в среднем потребляет 5,5 литров топлива.

Дизель
1.8 TDCi Duratorq (Common Rail)

В эпоху XXI века поклонники дизельных двигателей больше не терпят излишнего шума и недостаточной мощности. Стандартом считается дизель с прямым впрыском через систему Common Rail, где топливо подается высокодавлением насоса. Затем оно поступает в форсунки, которые с высочайшей точностью регулируют подачу топлива в цилиндры. Работа системы впрыска поддерживается эффективным турбонаддувом с изменяемой геометрией и интеркулером. Также установлен двухмассовый маховик. К счастью, Duratorq соответствует только стандартам Евро-3 и не имеет сажевого фильтра. В результате получаем отличную производительность и надежность. В этом плане Endura не может сравниться с Duratorq. Однако топливная система Delphi 1.8 TDCi чувствительна качеству топлива. При выходе из строя ремонт системы впрыска обойдется примерно в 10 000 рублей.

Самая слабая версия разгоняется до 100 км/ч менее чем за 12 секунд, более мощная – менее чем за 11 секунд. У Duratorq лучше эластичность, чем у Endura: для разгона с 80 до 120 км/ч первому требуется всего 10,5 секунды, а второму – 22 секунды. Интересно, что средний расход топлива у более современного двигателя выше – около 6,5 литров на 100 км. Кроме того, он требует больших затрат на устранение неисправностей.

Блоки обоих турбодизелей TDDi изготовлены из чугуна, что в конце 90-х годов считалось признаком консерватизма. Двигатели стали продолжением проблематичного 1.8 TD. К счастью, удалось избавиться от главного недостатка – двух зубчатых ремней. Новые двигатели получили более надежное решение. Нижний шкив коленчатого вала приводит в действие ТНВД через приводную цепь, которая теоретически имеет пожизненный срок службы. Распределительный вал связан с ТНВД коротким ремнем. Ремень способен прослужить более 100 000 км. Однако помните, что при его обрыве произойдет разрушение клапанов, поэтому необходимо следить за заменой. Внимание! В процессе производства Ford менял форму зубьев зубчатого колеса распределительного вала и ремня. Перед заменой обязательно изучите документацию по обслуживанию.

Одним из типичных недостатков турбодизелей Фокуса является ограниченный ресурс двухмассового маховика (примерно 100 000 км). Общая стоимость ремонта может составить около 25-30 тыс. рублей. Еще одной распространенной проблемой является подсос воздуха из-за трещин в патрубках впускной системы. Ремонт обойдется примерно в 1000 рублей.

Коробка передач

В ассортименте использовались два механических типа коробок передач (MTX-75 и IB5) и один автоматический вариант. Обе механические коробки передач считаются довольно надежными, но наиболее распространенной стала IB5. Со временем вероятность износа подшипников и синхронизаторов увеличивается. В коробке IB5 наиболее уязвимы шестерни пятой передачи, расположенные в верхней части коробки. Даже небольшая потеря масла, например, 200 мл, может привести к износу этих шестерен.

Автоматическая коробка передач 4F27E довольно надежна и может прослужить от 250 до 350 тыс. км до необходимости серьезного ремонта. Соленоиды обычно выходят из строя раньше – в пределах 150-250 тыс. км. Это одна из немногих АКПП, которую можно отремонтировать, не снимая с автомобиля. Для полного капитального ремонта потребуется около 50-70 тыс. рублей.

Американская версия

Фокус, после первого поколения Mondeo, стал следующей международной моделью от Форда. В США он был известен под именами ZX3, ZX4, ZX5, где цифра указывала на количество дверей. С точки зрения практичности, американские варианты Фокуса не вызывают большого интереса. Этот компакт с небольшим двухлитровым двигателем и автоматической коробкой передач является неэкономичным и требует значительных затрат, не всегда оправдывая уровень комфорта. Проблема коррозии также актуальна, что характерно для многих недорогих автомобилей, пересекающих океан.

Технические характеристики Ford Focus I

Бензиновые версии

Модель	1.4 16V	1.6 16V	1.8 16V	2.0 16V	2.0 ST	2.0 RS
Тип двигателя	Бензин	Бензин	Бензин	Бензин	Бензин	Бензин турбо
Объем двигателя	1388 см3	1596 см3	1796 см3	1988 см3	1988 см3	1988 см3
Количество цилиндров / клапанов	R 4/16	R 4/16	R 4/16	R 4/16	R 4/16	R 4/20
Максимальная мощность	75 л.с.	101 л.с.	115 л.с.	131 л.с.	173 л.с.	215 л.с.
Максимальный крутящий момент	123 Нм	145 Нм	160 Нм	178 Нм	197 Нм	310 Нм
Динамические характеристики (данные производителя)
Максимальная скорость	171 км/ч	185 км/ч	201 км/ч	201 км/ч	216 км/ч	232 км/ч
Ускорение 0-100 км/ч	15,1 сек	10,4 сек	9,2 сек	9,2 сек	8,2 сек	6,7 сек
Средний расход топлива л/100 км	6.6	6.8	9.0	10.5	9.5	13.0

Дизельные версии

Модель	1.8 TDDi	1.8 TDDi	1.8 TDCi	1.8 TDCi
Двигатель	турбодизель	турбодизель	турбодизель	турбодизель
Объем	1753 см3	1753 см3	1753 см3	1753 см3
Расположение цилиндров / клапанов	R 4/8	R 4/8	R 4/8	R 4/8
Максимальная   мощность	75 л.с.	90 л.с.	100 л.с.	115 л.с.
Макс. крутящий   момент	175 Нм	200 Нм	240 Нм	250 Нм
Динамические показатели (данные производителя)
Скорость	165 км / ч	180 км / ч	185 км / ч	196 км / ч
Разгон 0-100 км / ч	14,4 сек	12,4 сек	11,6 сек	10,7 сек
Средний расход в л / 100 км	6.0	6.0	6.0	6.2

Сравните проблемы

Электрика и проводка

Электрическая система Ford Focus 1 (1998-2005) играет важную роль в обеспечении надежной работы автомобиля. В этой модели присутствует целый ряд электрических компонентов, начиная от аккумулятора и генератора, заканчивая различными датчиками и системами управления.

Одной из распространенных проблем, с которыми сталкиваются владельцы Ford Focus 1, является коррозия контактов и проводов. Влага, соль на дорогах и другие факторы могут способствовать появлению окисления на контактах, что может привести к неполадкам в работе электрических устройств.

Для поддержания электрической системы в хорошем состоянии рекомендуется регулярно проверять состояние проводов, контактов и разъемов. При обнаружении признаков коррозии необходимо провести их очистку и обработку специальными средствами.

Кроме того, следует следить за состоянием предохранителей и реле в автомобиле. При возникновении проблем с электрикой, первым делом стоит проверить целостность предохранителей и их соответствие указанной номинации. В случае необходимости их замены, следует использовать только предохранители той же номинации, чтобы избежать повреждения электрических устройств.

Важно также следить за работой генератора и аккумулятора. Признаками проблем могут быть слабое зарядное напряжение, нестабильная работа электрооборудования или индикация на приборной панели. Регулярная проверка и обслуживание этих узлов помогут избежать неприятных сюрпризов на дороге.

Частые вопросы

Какая была главная причина популярности Ford Focus первого поколения?

Focus был популярным благодаря своей надежности, управляемости и просторному салону, предлагая отличное соотношение цены и качества.

Какие проблемы с двигателем были у Ford Focus первого поколения?

Некоторые ранние модели Focus были подвержены проблемам с прокладкой головки блока цилиндров, что приводило к утечке масла и перегреву двигателя. Позже эта проблема была решена.

В каких кузовах выпускался Ford Focus первого поколения?

Focus первого поколения выпускался в кузовах седан, хэтчбек и универсал, предлагая покупателям разнообразный выбор.

Полезные советы

СОВЕТ №1

При выборе Ford Focus 1 (1998-2005) обратите внимание на состояние подвески и двигателя, так как эти элементы могут потребовать дополнительных затрат на ремонт.

СОВЕТ №2

Перед покупкой автомобиля Ford Focus 1 (1998-2005) рекомендуется провести тщательный осмотр кузова на предмет коррозии, особенно в районах, подверженных соли на дорогах.

СОВЕТ №3

Приобретая Ford Focus 1 (1998-2005), убедитесь, что все электроника и опциональное оборудование работают исправно, так как их ремонт может быть дорогим.