Фольксваген поло лифтбек как сложить задние сидения

Модель: Volkswagen Polo 6R, MK V, MK 5, Polo 5, Polo V — Годы 2009-2017 Часть: Сеат эксплуатация: Как сложить задние сиденья на Polo

Как сложить задние сиденья на Фольксваген Поло? Давайте посмотрим, как они переворачиваются внутри транспортного средства. Открываем дверь и поднимаем задние сиденья. Откройте дверь багажного отделения и снимите панель, потяните за рычаг, расположенный в спинке сиденья, наклоните спинку вперед: пусть она опирается на саму подушку сиденья. Те же операции проводим и с остальными задними сиденьями автомобиля (если только сиденье целое и его нельзя разделить). Если мы хотим сложить переднее сиденье, чтобы получить дополнительное пространство: нажмите рычаг рядом с сиденьем и опустите его, пока оно не упрется в само сиденье. Поднимаем спинки задних сидений и затем сиденье. Монтируем панель в конце.

другие руководства, которые могут вас заинтересовать

Volkswagen Polo — прочее техническое обслуживание и ремонт своими руками
дверь — Техническое обслуживание и ремонт других транспортных средств

часто задаваемые вопросы

Polo 2001-2009 — Как снять задние сиденья Фольксваген Поло?прочитать ответ
Polo 2009-2017 — Как снять переднее сиденье с Фольксваген Поло?прочитать ответ

Как сохранить свечи

Вот видеоурок, объясняющий, как обслуживать (или заменять) свечи зажигания на Toyota Yaris. Вот что вам нужно: карманный ключ с трещоткой на 10 мм, медная смазочная трубка и карманный свечной ключ на 16 мм. Сначала отсоедините клипсы, крепящие воздушный короб. Теперь у вас есть доступ к свечам. Карманом на 10 мм ослабьте болт крепления катушки зажигания и извлеките саму катушку; гнездом свечного ключа на 16 мм открутите и выньте свечу зажигания. Нанесите немного медной смазки на его головку, затем вкрутите его обратно в корпус и снова вставьте катушку зажигания. Снова отпустите болт катушки и снова прикрепите зажимы воздушной камеры.

Фольксваген поло лифтбек как сложить задние сидения

Приятно иметь просторный автомобиль, у вас есть значительное внутреннее пространство, независимо от того, нужно ли вам легко перевезти много пассажиров, отправиться в отпуск, переехать или любой другой проект, который потребует внутреннего объема. Тем не менее, не многим из нас посчастливилось иметь большие автомобили, поэтому иногда вам приходится складывать заднее сиденье своего Volkswagen Polo, чтобы получить немного объема. Хотя этот процесс может показаться простым, на некоторых автомобилях он не всегда инстинктивен. Чтобы помочь вам выполнить эту миссию, наша команда приняла решение создать этот документ, чтобы показать вам как сложить заднее сиденье Volkswagen Polo по системе, которой укомплектован наш автомобиль. Чтобы добиться этого, сначала мы рассмотрим системы ремней безопасности задних сидений, затем системы кнопок и, наконец, системы натяжения.

Как сложить заднее сиденье моего Volkswagen Polo: модель со шнурком / ремнем

Сначала мы начнем этот документ с изучения моделей Volkswagen Polo, которые оснащены системой складывания задних сидений с помощью ремней или завязок. Этот тип системы не является самым традиционным, но, исходя из года и серии вашего Volkswagen Polo, вполне вероятно, что ваша система оборудована. Чтобы убедиться в этом, нет ничего проще, посмотрите между сиденьями, будь то часть сиденья или часть спинки, доступная из багажника, вы должны увидеть цветные ремни или завязки между зазорами сидений. После того, как вы найдете зазоры, вам нужно будет только потянуть за них, одновременно отталкивая спинку сиденья, чтобы сложить его. Вы должны воспроизвести технику для каждого сиденья или секции вашей скамейки в соответствии с имеющейся у вас компоновкой. Теперь вы только что раскрыли первый способ сложить заднее сиденье вашего Volkswagen Polo.

Как сложить заднее сиденье моего Volkswagen Polo: модель ручки на уровне спинок.

Продолжим второй прием. Это выполняется на скамейках разного типа. Действительно, модель кнопки более классическая, мы сосредоточимся на методе складывания заднего сиденья вашего Volkswagen Polo, если у вас есть кнопки, расположенные на уровне спинок / подголовников вашей скамейки. Этот макет более распространен, и вы сможете сделать его еще проще. Вам нужно будет найти эти кнопки, обычно их две, по одной на каждом конце сиденья, рядом с верхним зажимом ремня безопасности, и, когда они будут найдены, приходить одновременно, одна за другой, чтобы задействовать их и толкать сиденье. назад, чтобы перевернуть его вперед и сложить заднее сиденье Volkswagen Polo.

Как сложить заднее сиденье моего Volkswagen Polo: модель с кнопкой на уровне сиденья

В заключение, последний метод, который расскажет вам, как сложить заднее сиденье вашего Volkswagen Polo, — это версии, которые оснащены кнопками / рычагами, расположенными между сиденьями вашего автомобиля. на уровне фиксатора ремня безопасности. Это рычаги, которыми нужно будет задействовать, чтобы освободить движение спинок заднего сиденья вашего Volkswagen Polo. Всегда одна и та же техника, вам придется выполнять действие нажатия на спинки одновременно с давлением на рычаг. Если вам нужно еще больше места в машине, вы можете подумать об обучении как снять заднее сиденье вашего Volkswagen Polo.

Чтобы узнать больше о Volkswagen Polo, взгляните на Volkswagen Polo категория.

VW Polo после 20 000 км: грязь в двигателе и глюки в электронике

Формально это новое поколение Polo. Но если разобраться, то под свежим обликом кроется хорошо знакомый лифтбек Skoda Rapid. Самая существенная техническая модернизация — переход на электронную архитектуру, соответствующую более современной платформе MQB. Хотя по «железу» машина осталась на более простой и дешевой PQ26.

Читайте также:

Бмв е46 реле в бардачке как снять

Цены стартуют с 986 900 рублей, а заканчиваются уже за 1,5-миллионной отметкой. Наш Polo — почти топовый, за 1 493 600 рублей.

И что мы получаем за эти деньги?

Искусство маскировки

Polo умеет произвести первое впечатление — «богатым» рубчиком ткани сидений или современными текстурами отделочных материалов. Снаружи декор скромен, хрома минимум, да и тот почти весь в высших комплектациях. И характерных черт машина лишена: с учетом невыразительного цвета пассажиры не раз теряли ее на стоянке.

Задний дворник даже для топ-версии — опция за 3000 рублей. Недорого, но и те можно сэкономить, потому что стекло не пачкается. Фары в богатых комплектациях тоже свои — светодиодные, как и в базе, но проекторного типа, а не рефлекторного. Смотрятся симпатично, хотя на фоне конкурентов ближний свет не самый «убойный».

Странно реализован поворотный свет — при скорости ниже 35 км/ч всегда включаются боковые секции, даже если едешь прямо. Причем эти же диоды «расширяющей» подсветки активируются при включении всепогодного режима света, заменяющего классические противотуманки.

Приключения электроники

«Небюджетность» салона подчеркивает пара отличных контрастных дисплеев — медиасистемы и электронного щитка приборов. С последним, имеющим три варианта представления показаний, я наигрался за несколько дней — остановился на классическом виде, имитирующем привычные шкалы.

С медиасистемой история отдельная. Пока все работает — получаешь удовольствие от логичного меню и симпатичной графики. Однако два раза после ночной стоянки часы и память борткомпьютера сбрасывались на ноль. При подключении телефона по кабелю через Android Auto теряются телефонные звонки — притом что у меня довольно свежий Samsung.

Регулярно, вне всякой зависимости с режимом работы, гаснет экран. Работа медиасистемы при этом не прерывается, и ткнешь в него — воскреснет, но всё это странно. А по тому, что в Polo оставили гнезда только стандарта USB-C, не прошелся лишь ленивый. В итоге мне пришлось покупать два переходника — себе и пассажирам.

Подглючивал и климат-контроль: бессистемно включался-выключался вентилятор. Случалось такое несколько раз, и в холод, и — что особенно печально — в 35-градусную жару. Правда, однажды все взяло и прошло само.

Читайте также:

Чем отличается масло для вариатора от автомата

Турбо плюс робот

Наш Polo — с наддувным мотором 1.4 TSI. Таких покупают немного. Прежде всего потому, что этот двигатель можно выбрать лишь в двух самых богатых версиях при цене за 1,2 млн рублей. А жаль! Едет машина классно — ни одному из прямых конкурентов обгоны не даются так легко. Еще бы вправить мозги роботу DSG, который мнется в рваном городском трафике, вынуждая переходить на спортивный режим, даже когда никуда не торопишься. А еще лучше поменять его на недорогую механику — но она исчезла из прайс-листов.

Не обошлось и без неисправностей. Весной после долгой стоянки загорелся Check engine. И хотя изменений в поведении машины я не заметил, диагностика показала ошибку, связанную с подклиниванием клапана регулировки давления наддува. Эта проблема более характерна для моторов 1.4 TSI с пробегом — но в нашем случае, скорее всего, сказалось попадание в клапан дорожных реагентов, без проблем залетающих в моторный отсек снизу. Ошибку сбросили, и с тех пор она не возвращалась.

За и против

Очень радует большой, на фоне конкурентов, 55-литровый топливный бак. При аккуратной езде до загорания лампы резерва легко можно проехать более 800 километров! Хотя средний расход за весь пробег получится не таким уже и маленьким — 7,7 л/100 км. Столько же «кушал» у меня Solaris с простеньким атмосферным мотором 1.6 и классическим автоматом.

В мелочах Polo тоже не идеален — особенно если вспомнить тот самый Solaris. В Фольксвагене нет включения заднего плафона при открытии дверей, отключения ДХО при затянутом ручнике, памяти подогревов сидений, не работают стеклоподъемники после выключения зажигания… И таких бюджетных решений — вагон и маленькая тележка.

На другой чаше весов — классный мотор и бездонный багажник. Лифтбек — это очень удобно. Правда, дверь багажника на нашей машине требует ювелирной дозировки усилия при закрытии. Хлопнешь чуть сильнее или слабее — не защелкнется.

Лучше не экономить

Когда-то такие машины, как Polo, звались бюджетными. Но сегодня и их уровень, и цены существенно выросли. Polo в этом смысле держится в тренде. Обилие электронных глюков — следствие, в том числе, роста богатства комплектации.

И все же советую совсем пустой Polo не брать. Хотя бы для того, чтобы иметь возможность за 48 тысяч рублей дозаказать мотор 1.4 TSI. Он везет! Во всяком случае, пока новый.

Снятие и установка заднего сиденья Фольксваген Поло

Конструкция сидений Volkswagen Polo

Комфорт и качество отделки интерьера всегда считались одной из сильных сторон автомобилей концерна VAG. Несмотря на то, что Поло является самой «младшей» моделью в линейке Фольксваген, для его эргономики характерны все фирменные черты немецкого бренда.

Читайте также:

Что такое пины в электрике

Передние кресла в меру жесткие и имеют удобные подголовники, достаточную боковую поддержку, спинки кресел обеспечивают хороший упор для спины. Обшивка кресел прочная, но не грубая: ткань не скользит, не вытирается и не вызывает неприятных тактильных ощущений. Кресла оснащаются системой электрического подогрева с раздельной регулировкой.

Передние сиденья Фольксваген Поло регулируются в трех положениях (по высоте, по вылету и по наклону спинки), что вместе с настройками положения рулевого колеса позволяет подобрать удобную посадку для водителя любого роста и комплекции.

В зависимости от комплектации на Фольксваген Поло могут устанавливаться задние сидения в различных исполнениях:

Комплектация автомобиля	Конструкция заднего сиденья	Способ складывания спинки
Trendline	Цельная	полностью
Comfortline	Асимметрично разделенная	40/60
Highline	Асимметрично разделенная	40/60

Спинка заднего дивана оснащена тремя подголовниками, а также креплениями ISOFIX для установки детского автокресла.

Как снять передние сиденья

Демонтаж кресел водителя и переднего пассажира может потребоваться по разным причинам:

перетяжка обшивки;
ремонт механизмов регулировки или системы электроподогрева;
чистка салона;
замена кресел на альтернативные.

В первую очередь необходимо обесточить электросистему автомобиля, сняв клемму с аккумулятора. Водительское сиденье Поло седан сдвигается до упора в крайнее заднее положение, чтобы обеспечить доступ к передним винтам крепления направляющих планок салазок кресла.

Винты отворачиваются ключом XZN на «10» (12-ти лучевая звездочка). Затем кресло максимально сдвигается вперед, и выкручиваются два задних винта, фиксирующих направляющие к кузову Volkswagen Polo.

Читайте также:

Как закрыть туарег без аккумулятора

После этого переднее сиденье аккуратно наклоняется назад, чтобы добраться до соединительных колодок проводов электрообогрева кресла и сигнализатора не пристегнутого ремня безопасности.

Сжимаются фиксаторы, и контактные колодки отсоединяются от ответных частей. После завершения всех операций переднее кресло можно вынуть из салона автомобиля. Процедура демонтажа переднего пассажирского сиденья выполняется в аналогичной последовательности.

Фольксваген Поло седан в комплектации «Highline» также оснащен подлокотником, который закреплен на центральном тоннеле, между передними сиденьями. Чтобы снять подлокотник, нужно демонтировать задний подстаканник и открутить гайку, крепящую подлокотник к центральному тоннелю.

Как разобрать передние сиденья

При ремонте регулировочных механизмов или перетяжке обшивки может потребоваться частичная или полная разборка передних кресел Фольксваген Поло. Данная работа выполняется следующим образом:

В первую очередь отсоединяются подголовники. Чтобы снять подголовник переднего кресла, необходимо сжать защелку фиксатора, который удерживает металлические направляющие, потянуть подголовник вверх и вытащить его из направляющих спинки сиденья. Если требуется демонтировать направляющие подголовника, следует продавить вниз обивку сиденья вокруг замка направляющей, с помощью тонкой отвертки разблокировать фиксаторы и извлечь направляющую подголовника вверх.

Поле этого рукоятка лифта сиденья поднимается вверх, с помощью плоской отвертки вдавливается металлический язычок защелки с внутренней стороны ручки и пластиковая часть снимается движением вперед. Затем, с помощью монтажной лопатки или другого подходящего приспособления с плоской рабочей частью зажимается фиксатор с внутренней стороны регулятора положения спинки сидения, и ручка-регулятор снимается с сиденья.

С противоположной стороны кресла вдавливается разжимной стержень распорного пистона, извлекается наружу крепежный пистон, и снимается замок переднего ремня безопасности.

После этого с нижней стороны кресла ключом TORX 20 откручиваются болты, удерживающие боковые пластиковые панели. Затем вытаскиваются клипсы-фиксаторы, и пластиковые облицовки с обеих сторон извлекаются из посадочных гнезд в каркасе кресла.

Для того чтобы снять обшивку кресла Volkswagen Polo, необходимо снять ленточные держатели обшивки спинки с креплений на нижней стороне каркаса сиденья, освободить жгуты проводов подогрева и частично вывернув нижний край обшивки, снять ее со спинки кресла вверх.

Как снять задние сиденья

Демонтаж задних кресел требуется для надевания чехлов, перевозки крупногабаритного груза, при проведении аудиоподготовки автомобиля, а также для обеспечения доступа к днищу при выполнении ремонтных работ (например, при замене топливного насоса).

Чтобы снять задние сиденья, нужно приподнять переднюю часть подушки и вывести два крепежных крючка из кронштейнов на кузове автомобиля. После этого отсоединенная подушка вынимается из салона. Вторая часть сиденья снимается аналогичным образом. Также требуется демонтировать ремень безопасности среднего пассажира и сдвоенный замок задних ремней безопасности.

Далее, с помощью плоской отвертки или монтажной лопатки необходимо сдвинуть фиксаторы нижних креплений спинки заднего сиденья и снять спинку заднего кресла.

Для удобства работы и обеспечения доступа к крепежным элементам можно предварительно разложить задние сиденья Фольксваген Поло седан. Для этого задние подголовники опускаются в нижнее положение (или полностью снимаются), а ремни безопасности задних пассажиров отводятся в сторону от спинки кресла. Подушка заднего кресла поднимается до упора вверх и откидывается вперед. Затем поднимается вверх фиксатор замка спинки сиденья, и спинка переводится в горизонтальное положение.

Фольксваген поло лифтбек как сложить задние сидения

Обзор Volkswagen Polo 2020-2021 — технические характеристики и фото

Обзор нового Volkswagen Polo 2020-2021: внешний вид, интерьер, технические характеристики, комплектации, параметры, системы безопасности и цена. В конце статьи фото и видео-обзор Фольксваген Поло.

О появлении полностью нового Volkswagen Polo было известно ещё до официального заявления производителя. При этом автомобиль изменился достаточно сильно. Первое, что стоит знать – новый Volkswagen Polo лишился приставки седан и для России, и ближайших стран теперь будет производиться только в кузове лифтбек. Если хорошо присмотреться, то вполне можно узнать новое поколение Skoda Rapid, которая по сути будет и братом и основным конкурентом.

Внешне автомобили получили минимум сходства, а вот в плане интерьера и платформы есть много общего. Экстерьером с Volkswagen Polo поделилась новая Jetta, а вот салон достался от Шкода Рапид. Аналогично, как и сама платформа, ведь оба автомобиля в кузове лифтбек. Под капотом новинки остались хорошо известные агрегаты. Так же производитель не стал обновлять трансмиссию, предложив проверенные варианты работы от старой модели.

Цена и комплектации Volkswagen Polo 2020

Комплектация	Начинка	Цена от, руб. (долл.)
Origin	1.6 л, 90 л.с., бензин, 5 МКПП, передний привод	792900 ($11 173)
Respect	1.6 л, 90 л.с., бензин, 5 МКПП, передний привод	837900 ($11 808)
Respect	1.6 л, 110 л.с., бензин, 5 МКПП, передний привод	877900 ($12 371)
Respect	1.6 л, 110 л.с., бензин, 6 АКПП, передний привод	927900 ($13 076)
Status	1.6 л, 110 л.с., бензин, 5 МКПП, передний привод	971900 ($13 696)
Status	1.6 л, 110 л.с., бензин, 6 АКПП, передний привод	1021900 ($14 401)
Status	1.4 л, 125 л.с., бензин, 7 DSG, передний привод	1069900 ($15 077)
Exclusive	1.6 л, 110 л.с., бензин, 5 МКПП, передний привод	1111900 ($15 669)
Exclusive	1.6 л, 110 л.с., бензин, 6 АКПП, передний привод	1161900 ($16 374)
Exclusive	1.4 л, 125 л.с., бензин, 7 DSG, передний привод	1209900 ($17 050)

Под сомнение уникальности Volkswagen Polo лифтбек ставят двигателя в паре с трансмиссиями. Именно такую комбинацию ранее предложили для Skoda Rapid, да и списком комплектаций так же сходится.

Конкуренты

Экстерьер нового лифтбека

Новый лифтбек Volkswagen Polo действительно изменился в лучшую сторону, да и существенно отличается от предыдущего поколения модели. Во-первых, по кузову автомобиль стал лифтбеком, а не седаном. Во-вторых, двигателя, основа и подвеска взяты с предыдущей модели, а значит можно просчитать слабые места новинки.

Передняя часть лифтбека Фольксваген Поло выделяет новой, светодиодной оптикой, открытой решеткой радиатора и строгими LED ходовыми огнями. В зависимости от комплектации, решетка радиатора может быть укомплектована сетчатой вставкой или чаще горизонтальными планками с хромированной верхней частью. Передняя оптика нового Volkswagen Polo, как и в Skoda Rapid зависит от комплектации. Базовая версия получила LED оптику с галогенками, а вот топовые версии полностью светодиодные передние фары.

Не менее симпатичным получился передний бампер Volkswagen Polo. На всю ширину бампера дизайнеры растянули дополнительную решетку радиатора, а так же пару отверстий по сторонам. В топ версиях здесь расположат LED противотуманки, которые теперь не зависят от оптики и выполняют сугубо свои функции. На закуску остался капот лифтбека Volkswagen Polo, в отличие от острой передней оптики, он практически остался прежним. Пара строгих линий по сторонам, ещё пара линий по центру капота и никаких лишних деталей. Форсунки омывателя дизайнеры спрятали ближе к ветровому стеклу.

Сбоку новый Volkswagen Polo практически не изменился, и многим напоминает модель предыдущего поколения, за исключением видоизмененной задней части, так как новинка уже лифтбек, а не седан. Тем не менее, такой дизайн сыграл положительную роль для лифтбека, автомобиль будто приподняли сзади, да и размер колес теперь отлично вписывается в общий дизайн.

Как и в Шкода Рапид, новый Volkswagen Polo лишили лишних деталей и пластиковых накладок. Боковую часть украсили парой строгих линий и выштамповкой в нижней части дверей. Как дополнение, покупателю предлагают за отдельную плату добавить пластиковые молдинги или накладки на пороги. Если говорить расцветке нового Volkswagen Polo, то особо большого выбора нет, всего 8 вариантов:

белый;
красный;
черный перламутр;
коричневый;
бежевый;
синий;
серебристый;
серый.

Все оттенки кузова Поло, за исключением белого и черного идут с оттенком металлик, за который дополнительно придется заплатить 16900 рублей (такая же доплата будет за черный перламутр). Не стал Volkswagen урезать возможность окраса крыши в черный цвет, что выглядит очень контрастно и привлекательно на общем фоне. За черную крышу нужно будет доплачивать от 11900 до 28500 рублей. Основой для Volkswagen Polo 2020 послужили стальные 15″ диски или легкосплавные диски на 15″ или 16″.

Сзади лифтбек Фольксваген Поло, как и спереди получил обновления, но при этом все так же напоминает новую Skoda Rapid отдельными деталями. В частности дизайнеры сделали раздельные задние стопы, часть которых теперь расположилась на крышке багажника. В основе стопов теперь лежат светодиодные элементы, благодаря чему получилось сделать выразительные секции и добавить уникальный дизайн секторов.

Одну деталь, которую дизайнеры не стали менять на задней части нового Volkswagen Polo – фирменная эмблема, которая одновременно выполняет функцию кнопки багажника, а в отдельных комплектациях за ней прячется камера заднего вида. Хотя не исключено, что лифтбек может примерять обновленную эмблему. Сразу же под эмблемой расположили надпись модели Polo, подобно той, что на Шкода Рапид. Достаточно непривычно расположили задние противотуманки, практически сразу под задними стопами. Зданий бампер в новом лифтбеке получился массивным. По центру бампера расположился номерной знак, а в нижней части виднеется два хромированных наконечника выхлопной системы, хотя, как показывают характеристики, это скорее дизайнерский шаг, нежели необходимость.

В остальном же новый кузов лифтбек Volkswagen Polo придется по душе многим автолюбителям. Просто огромнейший багажник, с возможностью дополнительно сложить второй ряд сидений, да и нет большой ступеньки, что не всегда удобно при погрузке габаритных грузов.

Последняя деталь экстерьера нового Volkswagen Polo – крыша. Можно сказать, что это ещё одна деталь внешнего вида, которая во многом сходится с новой Skoda Rapid. По стандарту крыша идет сплошной и окрашена в цвет кузова. Никакого люка или панорамы пока производитель не предусматривает, что так же говорит о сходстве с Рапид. Напоследок, покупателю в качестве опции за отдельную доплату предлагают окрасить крышу в черный цвет, что выглядит весьма привлекательно для нового дизайна автомобиля.

Никаких особенных дополнений покупатель не получит. На задней части крыши расположилась штыревая антенна, хотя можно было бы добавить антенну в виде акульего плавника. Внешний вид нового Volkswagen Polo обновился в лучшую сторону, дизайнеры оставили фирменные черты, которые так же есть в других моделях компании. С другой же стороны новый лифтбек отдельными деталями кузова напоминает новую Skoda Rapid. Вероятней всего, что со временем это будут два основных конкурента.

Интерьер нового лифтбека

Вслед за экстерьером нового Фольксваген Поло, существенные изменений пришлись на салон лифтбека. Если хорошо присмотреться и вспомнить, как выглядит новая Skoda Rapid, то вполне можно узнать многие похожие детали. Все же есть и уникальные элементы, в частности цифровая панель приборов и фирменные сиденья Volkswagen, которые решили просто освежить. Отличия в салоне минимальные, лишь отдельными элементами или же деталями дизайна.

Пример тому передняя панель Volkswagen Polo, разделенная визуально на три уровня. Верхняя часть без особых деталей и выполнена из жесткого пластика. Основная часть, торцовая обзавелась пластиковыми накладками с имитацией различных материалов. В зависимости от пожеланий покупателя Volkswagen Polo, могут предложить вставки с имитацией полированного алюминия, дерева, карбона или просто глянцевого покрытия.

Куда больше напоминает Шкоду Рапид центральная консоль нового Поло. Самый верх отведен под 6,5″ или 8″ дисплей мультимедийной системы, выполненный в виде планшета. Основой для мультимедиа послужили две платформы, Android Auto и Apple CarPlay, что так же позволяет синхронизировать гаджеты с автомобилем, показав на дисплей вместимость смартфона, управлять вызовом и вести переговоры.

Ниже по центральной консоли Volkswagen Polo 2020 расположили пару воздуховодов, панель климат-контроля с кнопками управления подогревом передних сидений, автоматической парки и быстрым доступом к камере заднего вида. Заканчивает весь этот набор небольшая панель с парой USB разъемов для подзарядки гаджетов.

Просто и без лишних деталей выглядит центральный тоннель Volkswagen Polo, но в то же время имеет аналогичные проблемы, как и в Skoda Rapid. Как уже говорили выше, в паре с двигателем может идти механическая, автоматическая или роботизированная трансмиссия. К чему это? Дело в том, что центральный тоннель начинается с небольшого углубления для смартфона или других вещей, ведь здесь же и расположили USB порты. Далее за ним идет пара подстаканников и завершает весь этот набор рычаг трансмиссии.

Так вот, представь себе, что в момент движения Вам нужно взять стакан кофе или же достать звонящий смартфон. Из-за переключенного рычага это будет сделать очень тяжело или по факту вообще невозможно, особенно когда подстаканники полны. Причина достаточно банальна и виной всему рычаг кпп. Он попросту мешает и если с МКПП ещё как-то можно справиться, то с АКПП или DSG в некоторых случаях нужно будет полностью остановиться.

О данной проблеме уже высказалось немало автолюбителей и вероятней всего со временем производителю нужно будет перенести подстаканники в другое место. Заканчивает центральный тоннель Volkswagen Polo механический ручник и небольшой подлокотник с небольшим отсеком внутри.

Что касается самого интерьера Фольксваген Поло 2020, то здесь многое зависит от комплектации. Передние сиденья могут быть со средней или большой боковой поддержкой, а обшивка тканевая с прострочкой разного дизайна. Минимум ассортимента по расцветке салона, как правило, это серый или темно-серый оттенок. Регулировка передних сидений Volkswagen Polo может быть как механической, так и электрической.

Второй ряд сидений нового лифтбека рассчитан на три посадочных места, с возможностью регулировки наклона спинки. Свободного места для водителя и переднего пассажира предостаточно, а вот для пассажиров второго ряда Volkswagen Polo хотелось бы больше пространства. Для пассажиров ростом 190 см и выше неудобно, так как колени впираются в спинку переднего сиденья. По комфорту все зависит от комплектации, топовые варианты порадуют подогревом первого и второго ряда сидений, дополнительными USB портами и розеткой для второго ряда.

Теперь о водительском месте. Как уже говорилось выше, новый Volkswagen Polo многим напоминает Skoda Rapid, внешне и внутри. Небольшие, уникальные отличия пришлись на место водителя. Панель приборов может быть как аналоговой, так и полностью цифровой, чем собственно и выигрывает новый лифтбек Volkswagen Polo. Аналоговая панель представляет собой стрелочный тахометр и спидометр, по центру расположился дисплей бортового компьютера. Полностью цифровая приборная панель основана на базе цветного 10,25″ дисплея, с возможностью выбора расположения приборов. Скорей это основная деталь, которая стала уникальной.

Руль нового лифтбека выглядит современно и без лишних деталей, хотя говорят, что его можно было бы использовать для новой Jetta. Сам руль рассчитан только на три спицы, две боковые отведены под функциональные кнопки. При этом нижнюю часть руля немного прижали, придав спортивный характер. Руля на две спицы, как это в Skoda Rapid, не будет.

Как вывод, салон нового Volkswagen Polo одновременно выглядит просто, современно и без лишних деталей. При всем этом, базовая комплектация сможет порадовать мультимедийкой и парой других дополнительных функций. Сиденья получили удобную посадку, неплохую боковую поддержку и высокую спинку, хотя свободного места хотелось бы больше. Минус – отсутствие кожаной обшивки салона и жесткий пластик, но не забывает, что новый лифтбек Volkswagen Polo относится к недорогим автомобилям.

Технические характеристики Volkswagen Polo 2020

Под капотом нового Volkswagen Polo доступно три двигателя, как и в Шкоде Рапид два агрегата атмосферные и один турбированный. В паре к двигателям может быть установлена 5-ти ступенчатая механика, 6-ти ступенчатая автоматическая кпп или 7-ми ступенчатая роботизированная трансмиссия. Привод нового лифтбека только передний.

Технические характеристики Volkswagen Polo 2020-2021
Двигатель	MPI	MPI
Топливо	Бензин АИ-95	Бензин АИ-95
Количество цилиндров/клапанов	4/16	4/16
Объем, л	1,6	1,6
Мощность, л.с.	90	110
Крутящий момент, Нм	155	155
Максимальная скорость, км/час	184	195
Время разгона до 100 км/час, с	11,4	10,7
Трансмиссия	5 ст. МКПП	5 ст. МКПП
Привод	передний	передний
Расход топлива Volkswagen Polo 2020-2021
По городу, л	8,4	8,4
На трассе, л	5,2	5,2
Смешанный цикл, л	6,4	6,4
Выброс СО2, г/км	149	149

Технические характеристики Volkswagen Polo 2020-2021
Двигатель	MPI	TSI
Топливо	Бензин АИ-95	Бензин АИ-95
Количество цилиндров/клапанов	4/16	4/16
Объем, л	1,6	1,4
Мощность, л.с.	110	125
Крутящий момент, Нм	155	200
Максимальная скорость, км/час	190	204
Время разгона до 100 км/час, с	11.8	9,2
Трансмиссия	6 ст. АКПП	7 DSG
Привод	передний	передний
Расход топлива Volkswagen Polo 2020-2021
По городу, л	8,7	7,7
На трассе, л	5,4	4,9
Смешанный цикл, л	6,6	6,0
Выброс СО2, г/км	154	137

Сравнив характеристики двигателей и нового Фольксваген Поло и Skoda Rapid 2020, видно, что они идентичны, а разница в расходе топлива обусловлена общим весом автомобилей. Подвеска нового VW Поло спереди независимая, стойки МакФерсон и поперечные рычаги в паре со стабилизатором. Сзади лифтбека установлена торсионная балка.

Размеры и вес Volkswagen Polo 2020-2021
Длина, мм	4469
Ширина, мм	1706
Высота, мм	1471
Колесная база, мм	2591
Колея передних колес, мм	1460
Колея задних колес, мм	1500
Объем топливного бака, л	55
Объем багажника, л	530 (1460 литров со сложенными сиденьями 2-го ряда)
Снаряженная масса, кг	1185-1305

Так как агрегаты для Volkswagen Polo 2020 не новые и хорошо известны с других автомобилей, то соответственно можно предположить какими будут подводные камни, и ресурс работы агрегатов. В тандеме работают проверенные трансмиссии, в частности автомат от компании Aisin, который проверенный временем и ситуациями. Тормозная система нового Volkswagen Polo полностью дискова, спереди и сзади.

Системы безопасности и комфорта

Новый Volkswagen Polo сможет удивить покупателя набором систем безопасности и комфорта, как в топовой, так и базовой комплектации. Начиная с базовой версии автомобиль получил мультимедийную систему, современные системы безопасности и многое другое. В перечне числятся:

передние и боковые подушки безопасности;
шторки безопасности;
мультимедийная система;
цифровая панель приборов;
дисковые тормоза;
иммобилайзер;
крепление ISOFIX;
ABS+ESC;
мониторинг давления в шинах;
система ЭРА-Глонасс;
электромеханический усилитель руля;
центральный замок с дистанционным управлением;
подогрев рулевого колеса;
кондиционер или климат-контроль;
подогрев передних и задний сидений;
датчики парковки (спереди и сзади);
датчики света и дождя;
светодиодная оптика с подсветкой поворотов;
система задержки выключения света;
USB порты для подзарядки;
Bluetooth;
подогрев форсунок омывателя ветрового стекла.

Видно, что новый Volkswagen Polo порадует покупателя современными системами безопасности и комфорта. Вероятно, что в меру поступления новых технологий, старые будут переносить в базовые модификации. Приблизительно такой же список систем можно найти в Skoda Rapid, а это ещё один признак того, что в данных моделей много общего.

Комплектация лифтбека

Базовая комплектация лифтбека Фольксваген Поло сможет удивить неплохим набором, несмотря на то, что автомобиль относится к бюджетным вариантам. Так в списке базовой модификации числятся:

Базовая комплектация Volkswagen Polo 2020-2021

Светодиодная передняя оптика, дальний свет на галогенках

Фронтальные подушки безопасности

Подстаканники на центральной консоли

Дисковые тормоза

Мониторинг давления в шинах

Иммобилайзер

Передние стеклоподъемники

Кондиционер

Обновленный лифтбек Volkswagen Polo действительно примерял современный образ и стиль компании. С другой же стороны, общие детали с Skoda Rapid сделали его не таким уникальным, да и вероятней всего это потянет за собой потерю потенциальных покупателей. Внешне автомобиль напоминает новую Volkswagen Jetta, а вот внутри, если закрыть эмблему VW, то вполне можно спутать с Skoda Rapid.

Аналогичная ситуация обстоит с двигателями, основой и техническими характеристиками, они практически один в один похожи, а значит и динамические характеристики отличатся не будут. Несмотря на много общих деталей, автомобиль не вышел за рамки бюджетного сегмента.

Видео-обзор нового Volkswagen Polo 2020:

Остальные фото Volkswagen Polo:

Как сложить заднее сиденье на фольксваген поло

Если тому кто хоть раз видел более-менее новый Фольксваген завязать глаза посадить в Поло и снять повязку, то он сразу поймёт в каком автомобиле находится. Даже не глядя на лейб на руле. Тамошние формы — фамильная черта народного немецкого автомобиля. Тут не промахнёшься. Вот чего не хватает японцам и корейцам? Все новые модели у них как фантики разноцветные, разнобой и пересортица. Нет связующей исторической или хотя бы визуальной цепочки. Был Камри вчера такой, а сегодня он уже другой, никакой преемственности поколений, никакой фамильной оригинальности. Беспородные. Взять и перемешать наклейки автомарок на новых автомобилях и никогда не узнаете кто кем был первоначально. Ауди, Фольксваген, Мерседес, БМВ, Сеат, Пежо, Альфу и даже Фиат мы узнаем, а их нет. Может есть где-то сконтовый дизайнерский склад откуда они не глядя берут из стопки набросков свой автомобиль? В Поло седане все чётко — в меру консервативный, современный дизайн и даже на взгляд он крепкий и здоровый, и родителей их знаем и доноров кстати тоже:)

Интерьер не может не понравится, в крайнем случае если человек его не оценит как “вау”, то не красивым его не назовёт. Вот это я и называю прекрасную работу дизайнера. Вывести на планшете казуальные, понятные и красивые линии от которых не затошнит всех сразу или после полугода владения это высший класс художника. В качестве примера можно привести интерьер старого Фокуса 1 или новую Хонду Сивик. У них есть тот самый эффект “Вау” кто проникся, и “Фу” кто нет. Для вторых он всегда останется этим “фу” и они никогда не купят такой автомобиль, даже если сам носит красные носки, а для первых всё сложнее, ибо через какое-то время вау меняется на фу, ну а там и до депрессии не далеко) В общем я за здоровый консерватизм, но и понимаю маркетологов которые ратуют за блестючки типа пластика под карбон или алюминий и космические интерьеры. Им важно первое наше впечатление, а как человек будет жить в этом царстве кричащего пластика несколько лет им по-барабану, главное чтоб купил. Ну так вот. Поло по здоровому консервативен внутри. Крашеного серой краской пластика типа “полированный алюминий” там нет, есть небольшие элементы хрома на окантовках, но они больше оживляют и только на дорогих моделях, а в дешёвых мне кажется ещё интереснее — контраст чёрного глянца с чёрным матовым пластиком. Фото Тредлайна к сожалению нет пока, не дали сфотографировать на заводе. На ощупь пластик везде твёрдый, но чтобы в этом убедится его хочется потрогать ибо есть иллюзия мягкости. Поверхность как бы резиновая и как оказалось эта краска которая легко стирается ногтем, а под царапками видно простой матовый пластик. Видимо водитель держал руку прямо сверху по центру и наручными часами протирал это место.

Это первое впечатление, а когда осмотрелся то заметил широкую нависающую над головой переднюю левую стойку. Мне не привычно, стало сразу тесно и понятно что машина узкая.

Разнообразия материалов в салоне нет. Буквально два-три вида пластика, потолок, сидения, ткань на дверных подлокотниках и ковролин в багажнике. Но всё гармонично и аккуратно. Правда придраться к аккуратности можно местами, а вот к крепости нельзя. Давил пальцем на стыки в приборной панели и продавить не удалось и во время движения оттуда нет скрипов. А аккуратность. знаете где не особо заметно там бюджетность есть, но перед глазами все будет красиво. Вот на фотографии ниже видна отформовка обшивки двери ближе к зеркалу, но если смотреть дальше, осматривать приборную панель, то кажется, что ты в автомобиле классом выше и ценой дороже.

Руль полиуретановый, в меру мягкий, тактильно приятный. Вспотевшие ладони не скользят. Баранка небольшая, толстенькая и трехспицевая. Под пальцы выступов нет, но хват хороший и удобный. В пакете “премиум” руль обшит кожей.

Под рулём пластмасска закрывающая предохранители и рычаг наклона/вылета рулевой колонки. Ещё ниже педальный узел. Фото с АКП. Педаль тормоза выше педали газа. Нога устаёт в тягучей пробке.

Коврик как видим не достаёт до носка водителя. Будет грязь. Сам коврик крепится на защёлки к полу.

Передние кресла с хорошей боковой поддержкой, ткань прочная на трогание, не скользкая, не шершавая и не грубая. Сидения в меру жёсткие. Сидел удобно, спину поддерживает хорошо.

На картинке я выдвинул сидения максимально вперёд и спинки легли на задние сидения. Спать можно, но не удобно. Зря не попробовал убрать задние подушки вообще, и спинки задние сложить. По идеи должно все лечь в горизонтальную плоскость. Ход передних спинок назад ещё оставался.

Это лифт водительского кресла.

Следующая картинка магнитола, и то что ниже под ней. Магнитола среднего качества. Звучит так себе. Верхов практически нет, а есть яркая середина и гулкий бас. Бас такой благодаря большому объёму в дверях за громкоговорителями, а сами они низкого качества. Меняйте вторым делом на нормальные.

Ниже управление кондиционером и вентиляцией салона. Кондиционер работает нормально, но странно, порой он сам затухал и работал тише как будто там климат-контроль, но его там ясное дело нету. Не понятно. Ещё ниже два подстаканника, здоровенная пепельница и прикуриватель.

Бросил в пепельницу большую зажигалку BIC. Утонула. Хорошее хранилище для мелочёвки всякой.

Видны подстаканники и прикуриватель. Раскрой обшивки сидений не простой и не бюджетный.

Ниже открытый бардачок. Крышка его без микролифта и просто бубухает в ноги. Замка под ключ в бардачке нет. В самой крышке есть карман для медиа-девайсов но не на всех версиях есть порт USB, вернее есть только с Премиум пакетом за большие деньги.

В наших авто внутри бардачка было не так красиво. Были видны следы штамповок и отливок. Ещё присутствовали слоты для монеток и под кредитные карты. Какой сумасшедший будет их там хранить и где у нас в ходу монеты чтобы иметь их в таком важном месте? На фото внутри бардачка видна крышечка. Там есть ещё один отсек . Простите за качество фото ниже.

В этом отсеке помещается сложенный пополам полис ОСАГО. Очень практично.

Между передними креслами спорный подлокотник, а под ним рычаг стояночного тормоза типа “ручник”)

Спорный потому что ручник упирается в него. Что бы затянуть тормоз, нужно поднимать подлокотник.

Внутри подлокотника ещё один бардачок и обшит чем-то вроде бархата. Можно хранить там мобильник, но с другой стороны затягивая ручник надо поднимать этот бардачок вверх и вся мелочёвка будет кувыркаться там внутри. Можно приноровится затягивать без поднимания, но крайне не удобно.

Вид ручника и полочки под ним.

Полочка с маленькими бортиками. Вроде как и телефон можно туда положить, но мне кажется, что летать он будет по салону во время движения. Сама полочка из мягкого пластика и “гуляет” если её пошевелить. Я не удержался и снял её. Ничего особенного кроме производителя пластиковой “бороды”)

Если затянуть ручник и посмотреть на него, то вспомните, что перед вами бюджет.

Видно голое крашенное тело и кости в виде гаек короля рынка класса “В”!

Посмотрим вверх. Видим маленькое зеркало которое не охватывает ширину заднего окна, но терпимо вроде.

И фото с разворота назад

Как-то я привык, что в своей машине я вижу края задних стоек в этом зеркале. Ещё выше у нас простой, даже примитивный, плафон освещения. Нашли на чём экономить.

Одна единственная лампочка на весь салон. Зато в козырьках солнцезащитных у нас зеркала. Как туда будет любоваться девушка долгими зимними вечерами в пробках с единственной лампочкой в потолке — не понятно.

У пассажира то же есть такое устройство.

Можно посмотреть ещё на переднюю дверь и забраться потом на заднее сидение.

В кружочке кнопка открывания багажника. Все замки электромеханические. Показалось не удобным управление зеркалами. Плоскости регулировки повёрнуты на 90 градусов относительно зеркал. Надо приловчится к смене систем координат. Понравились объёмистые карманы и большой выступ под громкоговоритель. Ногам этот выступ совсем не мешает.

Места вдоль много. Сам за собой уместился без проблем, рост у меня 185 см. В ширину маловато, но терпимо. На фото трое конкурсантов сели.

Николай, тот который в жёлтой майке, ростом 190 см показывает сколько осталось до спинки водителя

Правда спинка стояла почти вертикально и водитель был ростом 170 см. Но все равно места свободного прилично. Тоннель по центру ногам не мешает. Под подлокотникам сзади есть единственный подстаканник, а вообще комфортом задних пассажиров обделили. Плафона подсветки сзади нет, кармашков в спинках передних кресел нету, розетки 12V нет, центрального подлокотника в спинках заднего сидения тоже нет. Есть только карманы в дверях. Чуть меньше чем в передних правда, но и на том спасибо.

Подстаканник надо выцарапывать.

На центральных стойках есть крючки для одежды. Удобно. Передние ремни безопасности с преднатяжителями и регулируются по высоте.

Задние верхние ручки тоже с гардеробными крючками. Немцы видимо считают, что на центральный крючок влезет шапка-ушанка, а над дверью повесят русский тулуп.

Кстати оформление центральной стойки внутри очень аккуратное и качественное. Дверь прилегает хорошо и вообще на это место мало кто обращает внимание, но по моему это хороший тест на качество.

Внизу у нас коврик и обогрев ног. Ничего не обычного.

Самый для меня не красивый элемент — это оформление угла задних дверей. Как-то уж очень бюджетно по сравнению со всем в целом.

Чёрного пластикового треугольничка прикрывающего голый металл явно не хватает и не эстетичные щели в обивки двери бросаются в глаза и портят впечатление.

Задние сидения складываются в пропорции 60:40. Есть два крепления для детских кресел ISOFIX. Чтобы сложить сидения надо попотеть. Сначала надо сильно потянуть фишки вверх, потом немного опустить спинку, потом снять подголовник и куда-то его деть, вытащить ремни и завернуть их тоже куда-нибудь, потом выйти из машины, поднять подушку сидения вверх и опустить уже наконец спинку до конца. Занимает это все без сноровки полминуты. Бесят только подголовники. Трудно снять и трудно одеть. Если бы сделали их буквой Г, то опускались бы до конца вниз и не мешали. Вот что получилось:

К 460 литрам ещё 500-550 добавили. Порадовала узкая переборка отделяющая салон от багажника. А Миша полностью поместился в этом пространстве.

Внизу собственные замеры:

Смущает железка по центру переборки. Как бы тёщин ламинат не испортить). Под сидением обнаружился люк бензонасоса.

Отвёртка типа “звёздочка” в комплекте есть. Видно крашенную шумоизоляцию. А на задней полке под стеклом есть якоря для детских кресел. Вобщем все форматы на сегодняшний день креплений в Поло седане есть.

Сам багажник. Большой, с узкими колёсными арками, обшитый ковролином.

Ниже вид из салона со сложенными сидениями

Под полом у нас полноразмерная запаска.

Докатит до первой встречной цивилизации. Там же видим органайзер из твёрдого пенопласта в котором у нас будет жить огнетушитель и ещё конечно найдётся что положить туда. В запаске домкраты и инструменты, из нестандартных — отвёртка с универсальной ручкой, которая ещё выворачивает отпущенные колёсные болты и то самое ПТУшное колечко для снятия защитных колпачков с этих болтов.

Сама крышка она же дно багажника из прессованного картона. Боится веса и влаги.

Обнаружилась наклейка какая-то, а потом ещё одна, в дальнем углу.

Крыша багажника. Видим плафон ( ура!) освещения. Между штампами металла антискрипные “затычки”, а большой кусок войлока прикрывает механизм катушки ремня безопасности. Эта тряпка постоянно падала вниз. Не хорошо. Нужна жёсткая защита иначе груз может повредить этот механизм. Из нехорошистости можно добавить петли багажника глубоко заходящие вниз отъедая полезное пространство, но тут цена оправдывает такое решение.

Погрузочная высота нормальная для моего роста. На фотографиях выше можно посмотреть, что имеется пластиковый порожек против царапин.

В заключении скажу, и наверное многие согласятся со мной, что пока в этой ценовой категории более качественного, комфортного и продуманного салона у других производителей нет. Есть странности оформления, порой кричащие о недорогой цене, но в тоже время вместе с элементами интерьера из другой ценовой рамки и даже из автомобиля классом выше. Этот симбиоз разношёрстного исполнения всё равно создаёт отличное впечатление от автомобиля. Согласитесь, мало кто будет смотреть под ручник, оценивать качество пластика глубоко внутри панелей или разочаровываться некрасивым уголком задней двери. Кто-то вообще не обратит на это внимание. Из серьёзного стоит отметить немного — низкая стойкость на небольшие механические воздействия краски отделочных панелей, отсутствие карманов в спинках задних кресел, всего лишь одна лампочка освещения на весь салон. Список не большой. Наверняка в эксплуатации что-то проявится ещё, но надеюсь что нет. Всем удачи и ещё одна стотысячная картинка размеров снаружи и внутри.

Поехал и сравнил новый VW Polo лифтбэк со своим Polo седаном, чей зад лучше и что нового &#55357;&#56568;

Как мне его не хватало пару лет назад, кого спросите Вы? Именно этого зада! Чем же отличается старый Polo седан от нового Polo лифтбэк?

Когда я покупал очередной свой новый VW Polo, вернее менял “шило на мыло” как может показаться. Менял, потому что. изначально планов менять новую машину на новую, не было.

Приехал сделать 2-е ТО, на пробеге около 30 000 км, в итоге уехал на новом Polo с другим мотором и коробкой. Какая же большая разница между 1.6 АКПП и 1.4 турбо с ДСГ-7.

Те кто читает наш канал знает, что первый Поло я купил за наличные, а вот следующий, который с мотором 1.4, я взял в кредит.

Кстати, кредит я почти выплатил, осталось сделать 3 платежа и последний платёж, остаточный. Кредит это удобно, когда не тянет на ДНО.

Новый Polo 2020 Лифтбэк

Но здравый смысл взял верх, цена нового 1.3 млн. в максимальной комплектации и с 1.4 DSG-7, с 1.6 АКПП я не рассматриваю, почему? Читайте в моих публикациях.

Ничего нового в агрегатах нет, всё те же 1.6 и 1.4 моторы, всё те же АКПП и ДСГ-7. Кто интересуется этими авто, наверняка уже об этом знают из многочисленных обзоров.

Я сравнил то, чего мне не хватает в моём поло, в предыдущем кузове Polo Sedan и что улучшили, добавили, доработали в новом.

Что же нового

Во первых это багажник, как его называют лифтбэк, для меня это большой плюс, он стал немного больше и самое главное, удобство загрузки, разгрузки.

По причине багажника, раньше сильно засматривался в сторону Шкоды Рапида, это почти близнец по оснащению и по цене.

О багажнике знают все, а вот о мелочах, нюансах, недоразумениях, я напишу ниже как реальный владелец Поло.

Недоразумения, по другому я не могу это назвать и так по порядку:

1. Как можно было не сделать потолочную подсветку второго ряда сидений? Владельцы поло седанов меня поймут, особенно те, кто ездит с детьми. Наконец то, в новом кузове есть полноценный плафон для задних пассажиров.

2. Здесь особенно меня поймут. УБРАЛИ, наконец то, убрали это недоразумение, какое спросите Вы? То, которое поставили “наши умельцы”, а лучшего место они найти не могли. Представляете, кусок пенопласта, да самый настоящий пенопласт, засунули его под сиденье, естественно он ломается, по крайне мере у меня он лопнул, вечно мешает под ногами. держится на каких то липучках, которые приклеили на сопли к полу, а в этом куске хранится блок управления.

4. Боковые стенки в багажнике (ниши), крючки, нормально поднимающийся пол (там где запаска) и розетка 12V! Этого всего не хватало в седане.

Хоть эти опции и устанавливаются опционально, в дорогих комплектациях, но они есть и это радует, особенно пригодится прикуриватель, розетка 12V, если Вы планируете возить холодильник или часто путешествуете и отдыхаете дикарями, как мы. Для перевозки длинномеров, теперь можно сложить подлокотник заднего ряда и получится длинный отсек. Этого подлокотника во обще не было в предыдущем поло, даже как опции.

5. Камера заднего виде теперь прячется в значке VW, не вымазывается при езде по грязной дороге и в непогоду, хотя честно, меня это не напрягает и камера почти всегда чистая, иногда протираю её пальцем и всё.

Добавилось много полезных опций, таких как, открытие дверей без ключа, он же без ключевой доступ. Намного улучшилась акустика, теперь в салоне аж 8 динамиков, а не 4 как было в седане. неужели не могли поставить хотя бы пищалки в передние стойки. мне пришлось это сделать самому, это единственно что я сделал со своей машиной, добавил пищалки, чтобы музыка поднялась вверх и заиграла немного лучше.

В жирных комплектациях теперь настоящий LED дисплей вместо привычных приборов, большой экран мультимедийный 8 дюймов, отличный сенсор.

Понравились новые сидушки, они стали более удерживающими, боковая поддержка заметно лучше. Добавился подогрев задних сидушек и руля. Появилось много разъёмов USB для зарядки гаджетов.

А вот салон понравился, сиденья удобней, зеркала стали больше и машина немного мягче. Единственно не могу сказать как улучшилась шумоизоляция. говорят что стала лучше, за счёт лучшей изоляции моторного отсека, но на тест драйве я это не заметил, нужно больше ездить, чтобы понять насколько лучше. Подвеска стала мягче, думаю из-за удлинённой базы.

Мечты владельца старого POLO

Длинный список оборудования, теперь в новом поло есть много полезных мелочей и не только мелочей, чего не было в старом.

Обогрев руля и заднего дивана
Контроль давления в шинах
Бесключевой доступ
Адаптивные светодиодные фары
Датчик света и дождя
Багажные перегородки
Розетка на 12V в багажника
Шторки безопасности и боковые подушки
Достаточно хорошая мультимедиа и акустика (8 динамиков)

* Остался один вопрос, зачем убрали подрулевые лепестки, переключатели скоростей? Ведь на предыдущем поло они были на 1.4 с ДСГ.

Какие цены на новый Polo в 2020

Судя по ценам из интернета, самый дешёвый Polo с мотором 1.4 и DSG-7 стоит 1 070 000 рублей в комплектации Status. В этой же комплектации, но с мотором 1.6 и АКПП цена 1 021 000 рублей. Разница всего около 50 000 рублей.

Разгон 1.4 DSG-7 (видео)

Если цена будет столь не значительна, даже не думайте, берите турбо мотор — это лично моё мнение. я бы даже и 100 000 переплатил. Турбо мотор тише и приятней работает, после 1.6 он кажется спорт каром, где подхват чувствуется уже с 1500 обмин.

Буду ли я менять старый поло на новый

Подробней сделал видео сравнение Polo Sedan и нового Polo 2020

Respect

Во многом аналогична базовой, но появляется некоторые намеки на комфорт:

подогрев передних сидений;
зеркала с электрорегулировкой и подогревом;
кондиционер;
обогрев распылителей омывайки.

Кроме того, за отдельную плату можно поставить:

климат вместо кондиционера;
обогрев лобового стекла;
датчики дождя и света;
датчики парковки с обеих сторон;
мультируль;
противоугонку с датчиком объема и собственной сиреной.

Status

В этой версии сменится расцветка отделочной ткани на сидениях и фактура передней панели. Штатными станут:

подлокотник сзади;
климат-контроль;
обогреваемый многофункциональный руль;
круиз-контроль;

Существенно расширится список доступного дополнительного оборудования:

сидения с усиленной боковой поддержкой;
накладки на педали и пороги;
тонировка стекла сзади;
отделка потолка черного цвета;
декоративные вставки и красная прострочка некоторых элементов в салоне.

Exclusive

задний стеклоочиститель;
камеру заднего вида;
USB для задних пассажиров;
подогрев задних сидений;
и даже пластмассовые фиксаторы в багажнике.

Другое дело, спрятанная за эмблемой WV камера заднего вида. Вещь, безусловно, полезная и благодаря такому решению практически не загрязняющаяся в эксплуатации.

Итоги и выводы

Поло в максимальной комплектации по уровню оснащения вполне сопоставим и может потягаться с конкурентами в соответствующих версиях. Некоторое преимущество в цене (около 1,3 млн. руб.) объясняется выносом из комплектации части дополнительного оборудования, штатного для топ-версий соперников. Подход, скажем прямо, на любителя.

Куда интереснее минимальная комплектация, прежде всего, ценой. Официально она 878 тыс. руб., но у некоторых дилеров, с учетом скидок и госпрограмм можно найти Ориджин за 700 с мелочью тыс. руб. Но маржа на ней невысока и в поисках понадобиться определенная доля удачи.

Да, комплектация на уровне дедушкиных Жигулей, но ездить-то она ездит. И довольно неплохо. Наверняка найдутся те, кому сам факт перемещения в пространстве гораздо важнее сопутствующего комфорта при этом.

Пересел с VW Jetta на новый Polo и не пожалел: он ничем не хуже, а стоит на 400–600 тысяч рублей дешевле

Самое удивительное, что, пересев с «Джетты» на «Поло», я не заметил, что в чем-то сильно потерял. Напротив, такой даунгрейд позволил получить дополнительные бонусы в виде выдвижной камеры заднего вида, которая остается чистой в любую погоду, подогрева лобового стекла и гигантского багажника с удобным проемом и кучей крючков. И это не говоря уже про существенную денежную выгоду: калужский лифтбэк на 400–600 тысяч рублей дешевле мексиканского седана с тем же мотором в плюс/минус схожей комплектации, где уже в «базе» есть классные светодиодные фары с автокорректором и задние фонари.

Снаружи все «фольксы» похожи, как матрешки. И VW Polo в этом плане не исключение. По сути, это слегка видоизмененный Skoda Rapid, но, на мой взгляд, «Поло» в этом кузове смотрится строже и интереснее «Рапида». В салоне похожая история. Когда садишься в «Поло» на место водителя, то видишь практически ту же картинку, что и в «Джетте», включая позаимствованные от старшей модели электронную приборную панель и руль. Да, здесь нет раздельного «климата» и атмосферной подсветки спереди, и пластик торпедо не soft touch, но его фактуры подобраны очень удачно, а подлокотники на передних дверях сделаны мягкими, так что все это в комплексе не выглядит «дешманом».

По комфорту в салоне, как ни странно, между «Джеттой» и «Поло» также нет разительного отличия. Да, у лифтбэка салон заметно уже, диапазон регулировки сиденья водителя по вылету не такой широкий, да и само сиденье не столь удобное (мне не хватало регулировки поясничного подпора). А вот на заднем ряду места в ногах точно не меньше. По оснащению старшая и младшая модели идут ноздря в ноздрю. Спереди и сзади в «Поло» также есть 4 зарядки USB, причем только стандарта Type-C: чтобы слушать музыку с обычной флешки и заряжать телефон, пришлось купить переходник. Бесключевой доступ очень удобен, а медиацентр Bolero с 8‑дюймовым экраном радует скоростью работы и возможностью запускать на нем гугловскую навигацию.

Приятно удивила шумоизоляция «Поло»: когда не разгоняешься больше 100 км/ч и не крутишь мотор (учитывая, что он развивает 110 л. с., при активной езде это приходится делать довольно часто), в салоне достаточно тихо. Это говорит еще и о хорошей аэродинамике кузова, что косвенно подтверждает чистое стекло на крышке багажника (за два месяца я ни разу не включил задний дворник), а также экономичность машины на трассе. При крейсерской скорости 110 км/ч замеренный по бортовому компьютеру средний расход — меньше 6 литров 95‑го на «сотню». А вот в городе аппетит мотора возрастает раза в полтора.

Руль от «Джетты» отлично вписался в интерьер от «Рапида». Электронная приборная панель имеет несколько вариантов дизайна — от минималистского до имитации аналоговых приборов. Подушка заднего сиденья не откидывается, из-за этого опущенная спинка заднего сиденья образует ступеньку.

Кстати, в этом состоит еще один плюс «Поло»: все «болячки» шасси PQ25 и 110‑сильного мотора 1.6 MPI давно известны и подробно описаны владельцами «Рапидов», а стоимость их устранения, с учетом огромного количества неоригинальных запчастей, относительно невелика. Да, кузовные панели передней и задней части кузова, как и светодиодная оптика, пока стоят недешево (такие фары можно купить по 25,5 тыс. рублей за штуку), но, например, двери, стекла и многие другие детали здесь те же самые, что и у дорестайлингового «Рапида». А это значит, что такая машина не будет обременительна в содержании.

На смену седану VW Jetta, за рулем которого я провел два месяца, на тот же срок пришел лифтбэк Polo — было крайне любопытно оценить подобный даунгрейд на личном опыте.

Редакция рекомендует:

«Галогенки» Osram Night Breaker 200: как улучшить свет фар и ничего не нарушить

VW Polo после 20 000 км: грязь в двигателе и глюки в электронике

И что мы получаем за эти деньги?

Искусство маскировки

Приключения электроники

Турбо плюс робот

За и против

Лучше не экономить

Фольксваген поло лифтбек как сложить задние сидения

Модель: Volkswagen Polo Polo 5, 6R, MK 5, MK V, Polo V — Годы 2009-2017 Часть: Сеат эксплуатация: Как сложить задние сиденья Фольксваген Поло.

В этом видеоуроке мы пошагово увидим, как можно опустить или откинуть сиденья или спинку заднего сиденья на Volkswagen Polo с 2009 по 2017 год. Итак, давайте посмотрим, как можно освободить больше места в багажнике, чтобы увеличить грузоподъемность нашего автомобиля; для этого открываем дверь багажника и начинаем снимать верхнюю базу. В этот момент давайте нажмем два рычага, которые мы находим по бокам спинок, чтобы откинуть их, как показано на видео; мы также можем снять сиденья, открутив крепежные болты, а затем вернуть их на прежнее место!

другие руководства, которые могут вас заинтересовать

Volkswagen Polo — прочее техническое обслуживание и ремонт своими руками
дверь — Техническое обслуживание и ремонт других транспортных средств

часто задаваемые вопросы

Polo 2001-2009 — Как снять задние сиденья Фольксваген Поло?прочитать ответ
Polo 2009-2017 — Как снять переднее сиденье с Фольксваген Поло?прочитать ответ

Почему загорается лампочка Check Engine?

С помощью этого видеоурока мы можем понять, почему загорается сигнальная лампа двигателя. Когда загорается желтый свет, это указывает на менее серьезную проблему, однако, когда загорается красный свет, это указывает на более серьезную проблему, поэтому автомобиль следует остановить как можно скорее, чтобы избежать повреждений. Контрольная лампа двигателя загорается, когда один из датчиков, связанных, например, с системой защиты от загрязнения, обнаруживает неисправность (например, слишком низкое или слишком высокое давление в турбине, засорение сажевого фильтра и т. д.). ). Если вы выключите двигатель автомобиля и запустите его снова, а индикатор продолжает гореть, проблема может заключаться в электронной системе. Если свет не гаснет, лучшее, что вы можете сделать, это как можно скорее обратиться к механику для проведения диагностики.

Фольксваген поло лифтбек как сложить задние сидения

Обзор Volkswagen Polo 2020-2021 — технические характеристики и фото

Цена и комплектации Volkswagen Polo 2020

Комплектация	Начинка	Цена от, руб. (долл.)
Origin	1.6 л, 90 л.с., бензин, 5 МКПП, передний привод	792900 ($11 173)
Respect	1.6 л, 90 л.с., бензин, 5 МКПП, передний привод	837900 ($11 808)
Respect	1.6 л, 110 л.с., бензин, 5 МКПП, передний привод	877900 ($12 371)
Respect	1.6 л, 110 л.с., бензин, 6 АКПП, передний привод	927900 ($13 076)
Status	1.6 л, 110 л.с., бензин, 5 МКПП, передний привод	971900 ($13 696)
Status	1.6 л, 110 л.с., бензин, 6 АКПП, передний привод	1021900 ($14 401)
Status	1.4 л, 125 л.с., бензин, 7 DSG, передний привод	1069900 ($15 077)
Exclusive	1.6 л, 110 л.с., бензин, 5 МКПП, передний привод	1111900 ($15 669)
Exclusive	1.6 л, 110 л.с., бензин, 6 АКПП, передний привод	1161900 ($16 374)
Exclusive	1.4 л, 125 л.с., бензин, 7 DSG, передний привод	1209900 ($17 050)

Конкуренты

Экстерьер нового лифтбека

белый;
красный;
черный перламутр;
коричневый;
бежевый;
синий;
серебристый;
серый.

Интерьер нового лифтбека

Технические характеристики Volkswagen Polo 2020

Технические характеристики Volkswagen Polo 2020-2021
Двигатель	MPI	MPI
Топливо	Бензин АИ-95	Бензин АИ-95
Количество цилиндров/клапанов	4/16	4/16
Объем, л	1,6	1,6
Мощность, л.с.	90	110
Крутящий момент, Нм	155	155
Максимальная скорость, км/час	184	195
Время разгона до 100 км/час, с	11,4	10,7
Трансмиссия	5 ст. МКПП	5 ст. МКПП
Привод	передний	передний
Расход топлива Volkswagen Polo 2020-2021
По городу, л	8,4	8,4
На трассе, л	5,2	5,2
Смешанный цикл, л	6,4	6,4
Выброс СО2, г/км	149	149

Технические характеристики Volkswagen Polo 2020-2021
Двигатель	MPI	TSI
Топливо	Бензин АИ-95	Бензин АИ-95
Количество цилиндров/клапанов	4/16	4/16
Объем, л	1,6	1,4
Мощность, л.с.	110	125
Крутящий момент, Нм	155	200
Максимальная скорость, км/час	190	204
Время разгона до 100 км/час, с	11.8	9,2
Трансмиссия	6 ст. АКПП	7 DSG
Привод	передний	передний
Расход топлива Volkswagen Polo 2020-2021
По городу, л	8,7	7,7
На трассе, л	5,4	4,9
Смешанный цикл, л	6,6	6,0
Выброс СО2, г/км	154	137

Размеры и вес Volkswagen Polo 2020-2021
Длина, мм	4469
Ширина, мм	1706
Высота, мм	1471
Колесная база, мм	2591
Колея передних колес, мм	1460
Колея задних колес, мм	1500
Объем топливного бака, л	55
Объем багажника, л	530 (1460 литров со сложенными сиденьями 2-го ряда)
Снаряженная масса, кг	1185-1305

Системы безопасности и комфорта

передние и боковые подушки безопасности;
шторки безопасности;
мультимедийная система;
цифровая панель приборов;
дисковые тормоза;
иммобилайзер;
крепление ISOFIX;
ABS+ESC;
мониторинг давления в шинах;
система ЭРА-Глонасс;
электромеханический усилитель руля;
центральный замок с дистанционным управлением;
подогрев рулевого колеса;
кондиционер или климат-контроль;
подогрев передних и задний сидений;
датчики парковки (спереди и сзади);
датчики света и дождя;
светодиодная оптика с подсветкой поворотов;
система задержки выключения света;
USB порты для подзарядки;
Bluetooth;
подогрев форсунок омывателя ветрового стекла.

Комплектация лифтбека

Базовая комплектация Volkswagen Polo 2020-2021

Светодиодная передняя оптика, дальний свет на галогенках

Фронтальные подушки безопасности

Подстаканники на центральной консоли

Дисковые тормоза

Мониторинг давления в шинах

Иммобилайзер

Передние стеклоподъемники

Кондиционер

Видео-обзор нового Volkswagen Polo 2020:

Остальные фото Volkswagen Polo:

Как сложить заднее сиденье на фольксваген поло

Коврик как видим не достаёт до носка водителя. Будет грязь. Сам коврик крепится на защёлки к полу.

Это лифт водительского кресла.

Бросил в пепельницу большую зажигалку BIC. Утонула. Хорошее хранилище для мелочёвки всякой.

Видны подстаканники и прикуриватель. Раскрой обшивки сидений не простой и не бюджетный.

В этом отсеке помещается сложенный пополам полис ОСАГО. Очень практично.

Между передними креслами спорный подлокотник, а под ним рычаг стояночного тормоза типа “ручник”)

Спорный потому что ручник упирается в него. Что бы затянуть тормоз, нужно поднимать подлокотник.

Вид ручника и полочки под ним.

Если затянуть ручник и посмотреть на него, то вспомните, что перед вами бюджет.

Видно голое крашенное тело и кости в виде гаек короля рынка класса “В”!

Посмотрим вверх. Видим маленькое зеркало которое не охватывает ширину заднего окна, но терпимо вроде.

И фото с разворота назад

У пассажира то же есть такое устройство.

Можно посмотреть ещё на переднюю дверь и забраться потом на заднее сидение.

Николай, тот который в жёлтой майке, ростом 190 см показывает сколько осталось до спинки водителя

Подстаканник надо выцарапывать.

Внизу у нас коврик и обогрев ног. Ничего не обычного.

Внизу собственные замеры:

Сам багажник. Большой, с узкими колёсными арками, обшитый ковролином.

Ниже вид из салона со сложенными сидениями

Под полом у нас полноразмерная запаска.

Сама крышка она же дно багажника из прессованного картона. Боится веса и влаги.

Обнаружилась наклейка какая-то, а потом ещё одна, в дальнем углу.

Поехал и сравнил новый VW Polo лифтбэк со своим Polo седаном, чей зад лучше и что нового &#55357;&#56568;

Новый Polo 2020 Лифтбэк

Что же нового

О багажнике знают все, а вот о мелочах, нюансах, недоразумениях, я напишу ниже как реальный владелец Поло.

Недоразумения, по другому я не могу это назвать и так по порядку:

Мечты владельца старого POLO

Обогрев руля и заднего дивана
Контроль давления в шинах
Бесключевой доступ
Адаптивные светодиодные фары
Датчик света и дождя
Багажные перегородки
Розетка на 12V в багажника
Шторки безопасности и боковые подушки
Достаточно хорошая мультимедиа и акустика (8 динамиков)

Какие цены на новый Polo в 2020

Разгон 1.4 DSG-7 (видео)

Буду ли я менять старый поло на новый

Подробней сделал видео сравнение Polo Sedan и нового Polo 2020

Respect

Во многом аналогична базовой, но появляется некоторые намеки на комфорт:

подогрев передних сидений;
зеркала с электрорегулировкой и подогревом;
кондиционер;
обогрев распылителей омывайки.

Кроме того, за отдельную плату можно поставить:

климат вместо кондиционера;
обогрев лобового стекла;
датчики дождя и света;
датчики парковки с обеих сторон;
мультируль;
противоугонку с датчиком объема и собственной сиреной.

Status

В этой версии сменится расцветка отделочной ткани на сидениях и фактура передней панели. Штатными станут:

подлокотник сзади;
климат-контроль;
обогреваемый многофункциональный руль;
круиз-контроль;

Существенно расширится список доступного дополнительного оборудования:

сидения с усиленной боковой поддержкой;
накладки на педали и пороги;
тонировка стекла сзади;
отделка потолка черного цвета;
декоративные вставки и красная прострочка некоторых элементов в салоне.

Exclusive

задний стеклоочиститель;
камеру заднего вида;
USB для задних пассажиров;
подогрев задних сидений;
и даже пластмассовые фиксаторы в багажнике.

Итоги и выводы

Пересел с VW Jetta на новый Polo и не пожалел: он ничем не хуже, а стоит на 400–600 тысяч рублей дешевле

Редакция рекомендует:

«Галогенки» Osram Night Breaker 200: как улучшить свет фар и ничего не нарушить

VW Polo после 20 000 км: грязь в двигателе и глюки в электронике

И что мы получаем за эти деньги?

Искусство маскировки

Приключения электроники

Турбо плюс робот

За и против

Лучше не экономить

Фольксваген поло разложить заднее сиденье

Для увеличения объема багажного отделения задние сиденья могут быть сложены. Приподнимите сиденье (стрелка 1) и переместите вперед до упора. Затем приподнимите заднюю часть (стрелка 2).

Нажмите кнопку 3 в направлении стрелки и переместите сиденье вперед.

Пробег: 27926 км

Тест Skoda Rapid. Лучше с DSG

Лифтбек Skoda Rapid стабильно входит в топ-10 продаж иномарок в России, но при этом новое поколение пока существенно отстает от прямых конкурентов Kia Rio (первое место по итогам 2020 года) и Hyundai Solaris…

В дизайне кузова нового Polo угадываются фамильные черты, доставшиеся ему в наследство от предшественника, но в целом автомобиль стал современнее и интереснее внешне. А вот от Skoda Rapid в экстерьере новинки мы видим точно такую же форму кузова, что неудивительно, а также немцу достались от него схожие по форме задние светодиодные фонари. В остальном же модели выглядят по-разному, Rapid более молодежный и стремительный, а Polo такой консервативный и слегка серьезный.

Передняя часть Volkswagen Polo получила фирменную решетку радиатора с прямыми серебристыми линиями, которые плавно переходят в довольно неплохие светодиодные фары проекционного типа с функцией всепогодного освещения. Задняя часть автомобиля прямая, что сильно отличает её от Rapid, с крупным логотипом бренда, который является ручкой открытия багажника, а также под ним прячется камера заднего вида.

Посмотрите на фотографии автомобилей, на мой взгляд, тут уже дело вкуса и предпочтений, так как есть своя харизма и у Volkswagen Polo, и у Skoda Rapid.

Что касается интерьера Polo, то он стал, конечно, намного интереснее и современнее, чем был в предшественнике, и очень привлекательным для своего сегмента. Но интерьер новинки, в отличие от экстерьера, практически один в один перенесен из Skoda Rapid. Основных отличий только два, это другая по форме и рисунку пластиковая декоративная накладка на передней панели и другое рулевое колесо. Если говорить о руле, то в Polo он удобный, с элементами управления на нем в виде кнопок. Правда, визуально и по удобству управления новый руль в «Рапиде» выглядит интереснее. С другой стороны, Volkswagen больше нацелен на взрослую аудиторию, которой крупные кнопки будут понятнее и комфортнее, чем новомодные ролики в чешском автомобиле.

polo
rapid

Открой Polo заново! Тестируем новый лифтбек Volkswagen

Volkswagen Polo предыдущего поколения довольно прочно держался в топ-10 продаваемых в России автомобилей. Сможет ли преемник достойно продолжить дело? Посмотрим. Оправляемся в путешествие к известному волшебному «замку Гарибальди» села Хрящевка Самарской области и знакомимся с новым Polo.

Volkswagen продвигает новую машину под слоганом «Открой Polo заново». Даже когда просто смотришь на неё снаружи, со словами можно согласиться. Причём с любой стороны. Спереди – новое «лицо» с массивной решёткой и фарами в форме трапеций. Они, кстати, светодиодные в любой комплектации. Даже эмблема марки изменилась. Она будто записалась на фитнес, похудела и посвежела. Сзади – вытянутые светодиодные фонари, визуально расширяющие машину. Но самое интересное не это, ведь такие вещи могут быть и при рестайлинге. Новый Polo основательно отличается от старого, ведь он теперь не седан, а лифтбек.

Практичность внутри

Сиденье водителя и рулевая колонка имеют стандартный набор регулировок (3 и 2 соответственно), которого многим людям хватит для нахождения удобной посадки, хотя регулируемый поясничный упор явно бы лишним не был. Зато перед глазами цифровая приборная панель (эксклюзив для этого класса) с тремя режимами. Читается, кстати, неплохо, нет перебора с количеством рисок, но цифры на шкалах хотелось бы всё-таки побольше. Дизайн передней панели и руля весьма свежий, а по сравнению с весьма консервативным интерьером предыдущего Polo тем более. Практичность тоже не забыта. Есть карманы в каждой двери, бокс в центральном подлокотнике (который, кстати, регулируется по высоте), подбутыльник за ним, два подстаканника на центральной консоли (один полноценный и один поменьше), три в заднем подлокотнике (из них два полноразмерных). Бардачок немаленький, но немного «урезанный» с одной стороны. Скорее всего, там проходят воздуховоды.

Сзади места в ногах хватит пассажирам практически любого роста, но возможен контакт с потолком. Это всё-таки не универсал. Двоим будет комфортно, чему дополнительно способствуют обогрев дивана и подлокотник. Потенциальный средний пассажир встретится с фактом наличия довольно высокого центрального тоннеля.

Вместительный багажник

Ну а самый великий элемент Volkswagen Polo – его багажник. Раньше он имел кузов седан, который в России, конечно, популярен, но не настолько практичен, как пришедший лифтбек. Здесь важен не только объём в 530 литров, но и проём двери багажника, через который можно загрузить практически что угодно. Детализация пространства радует: в наличии петли на полу для сетки, розетка 12 вольт, крючки для пакетов по бокам и даже крепление под знак аварийной остановки с внутренней стороны порога багажника. Конечно, есть возможность сложить спинку заднего сиденья неравными частями, чтобы получить больше пространства. При этом остаётся небольшая ступенька. Но и это делать не обязательно, если Вы перевозите, например, лыжи. Для них предусмотрен лючок.

Динамичный и комфортный

Платформа автомобиля осталась прежней. Тестовый Polo приводится в движение связкой из атмосферного 1.6 на 110 л.с. и 6-ступенчатого «автомата». Традиционно, привычно, уважаемо в народе. А всего возможно 4 варианта силового агрегата: 1.6 90 л.с. с МКПП, он же на 110 сил с «механикой» или «автоматом», а также 1.4 TSI 125 л.с. плюс DSG. Наш автомобиль никак не напрягает своим поведением. Динамики в городе хватает, коробка неплохо понимает, когда какая передача нужна. Спортивный и ручной режимы, конечно, тоже есть. За городом тоже никаких проблем не возникает. На прямой машина держится отлично, на руль реагирует адекватно и шустро, да ещё и при этом имеет весьма приятную плавность хода. Здесь важно заметить, что тестовый экземпляр обут в 15-дюймовые колёса. Словом, если хочется комфортно рассекать по нашим «направлениям», выбрать стоит именно такие.

Доступная цена

Прайс Volkswagen Polo открывается отметкой 792 900 рублей за комплектацию Origin. За эти деньги уже предлагается диодная оптика «по кругу», мультимедийная система с четырьмя динамиками, центральный замок с дистанционным управлением, две подушки безопасности, защита двигателя, регулировка руля по углу и вылету, регулировка сиденья водителя по высоте, система стабилизации, электростеклоподъёмники. Кондиционера нет. В нашей же версии Status с пакетами «зимний», «комфорт», «мультимедиа» и «обзор и освещение» добавляются климат-контроль, электронная приборная панель, зимний пакет, то есть обогрев всех сидений, зеркал, лобового стекла, датчики парковки спереди и сзади, мультимедиа 8 дюймов с шестью динамиками, камера заднего вида и так далее. Цена в этом случае уже 1 135 600 рублей. И даже это не предел.

Плюсы машины прошлого поколения никуда не делись, но к ним добавились новые. Кузов лифтбек дал огромный плюс к практичности, а посвежевший дизайн и современные опции (диодная оптика, цифровая приборная панель) позволит рассчитывать на добавление более молодой и прогрессивной целевой аудитории. И, если интересны именно подобные инновации, то Polo, наверное, самый доступный способ их получить.

Как Снять Заднее Сиденье Фольксваген Поло Седан

Желающим приобрести Polo в комплектации Comfortline будут приятные новости.

Многофункциональное оборудование в этой конфигурации также включает в себя электрически регулируемые передние сиденья с подогревом, обогрев омывателя с двойным остеклением, электрически регулируемые и обогреваемые наружные зеркала и уменьшенное железное запасное колесо размером 14 дюймов. Безопасность на ходу обеспечивается антиблокировочной тормозной системой ABS.

Polline Comfortline имеет внешнюю окраску на корпусах наружных зеркал внешнего цвета и дверных ручках, а также на 15-дюймовых колесах со специальными размерами полного колпачка. Особенности интерьера включают в себя складную спинку для трехместного сиденья с асимметричным разделением и, конечно же, приборную панель с эффектной белой отделкой.

Поло производится на заводе Volkswagen Group Rus в Калуге по технологии полного цикла, включая штамповку, сварку, покраску и монтаж. Создание осуществляется в полном соответствии с мировыми стандартами свойств Volkswagen AG.

Стартовая цена на Volkswagen Polo составляет 424 700 рублей.

Снятие заднего сиденья поло седан

Снятие задних сидений автомобиля с сиденья поло. YouTube

Снятие задних сидений автомобиля с сиденья поло. Дмитрий Иванов. в качестве снять спинку заднее сиденье на Фольксваген Поло? Продолжительность: 3:50.

Фольксваген Поло. в качестве снять спинку в Фольксваген Поло?

Видео с видео уроков в плейлисте, чтобы было проще для умельцев и автомобилистов)) Ссылки на мою группу.

в качестве взлетать спинка заднего сиденья VW Polo Sedan

Снятие спинки заднее сиденье на машине Фольксваген Поло Седан. Подробное описание.

Может ли Volkswagen Polo 2010 хэтчбек установить заднее сиденье от седана? | Тема оленей

Зои нужно заменить всю спину сиденье на машине. Легче найти седан, чем люк. Если вы покупаете семена. от седана, могу ли я легко установить его на мою машину? Константин

Руслан может делать все своими руками

Пол, ты можешь делать все что угодно

Вячеслав Даже табуретка возможна. )))

Дарья Ты можешь! Все прикреплено к заводским скобкам!

Фольксваген Поло. в качестве взлетать назад заднее сиденье на Фольксвагене.

Фольксваген Поло. Как снять спинку заднее сиденье на Фольксваген Поло? Алекс чувствую. Причал в седане Volkswagen Polo.

Вам также может понравиться

Замена ремня ГРМ для Volkswagen Passat b5 турбо дизель 1.9

Какое давление должно быть в колесах Фольксваген Поло седан

Как убрать задний 2015 видео бампера поло седан

Как снять спинку сиденье Volkswagen Polo Sedan: Комментарии

Жаль, что я не могу сейчас говорить. Я спешу на работу. Я вернусь. Я обязательно выскажу свое мнение по этому поводу.

1.1.3. Volkswagen Polo. Регулировка сидений, рулевого колеса, выключатель зажигания.

Передние сиденья автомобиля оснащены регулировками, благодаря которым водитель и передний пассажир могут установить их в удобное для себя положение. Водитель должен регулировать положение своего сиденья только на неподвижном автомобиле, потому что регулировка во время движения может привести к неожиданному перемещению сиденья и потере контроля над автомобилем. Перед регулировкой положения сиденья следует убедиться, что никакие предметы не помешают его перемещениям.

Для смещения водительского сиденья в продольном направлении необходимо поднять скобу, расположенную под подушкой сиденья, и сдвинуть сиденье по салазкам вперед или назад. После установки сиденья следует отпустить скобу и убедиться в надежной фиксации сиденья. Отрегулировать сиденье водителя в продольном направлении следует так, чтобы педали нажимались до конца слегка согнутыми ногами. На стороне сиденья, обращенной к двери, расположены элементы регулировки наклона спинки и высоты сиденья (только для сиденья водителя).

Расположение элементов регулировки водительского сиденья: 1 – рычаг регулировки высоты; 2 – рычаг регулировки наклона спинки.

Для регулировки наклона спинки сиденья необходимо повернуть назад рычаг 2 и перевести спинку в нужное положение. После отпускания рычага спинка должна зафиксироваться. Для регулировки положения сиденья по высоте следует потянуть рычаг 1 вверх или нажать на него вниз один или несколько раз, пока сиденье не придет в нужное положение. Для правильной посадки на сиденье нужно отрегулировать положение подголовника по высоте так, чтобы его верхний край находился не ниже уровня глаз, а в идеале – на одном уровне с теменем головы. Если такую регулировку выполнить не удается, то для людей невысокого роста подголовник следует опустить до упора, а для людей высокого роста – поднять до упора. Для поднятия подголовника следует выдвинуть его из спинки на нужную высоту, а для опускания…

…«утопить», нажав на фиксатор. После регулировки высоты подголовник должен быть надежно зафиксирован. При необходимости подголовник можно снять, нажав на фиксатор. Для удобной посадки водителя на автомобиле предусмотрена регулировка рулевого колеса, за счет изменения положения рулевой колонки по вылету и углу наклона. Запрещается регулировать положение рулевого колеса во время движения автомобиля, т. к. рулевая колонка может неожиданно переместиться, что приведет к потере контроля над автомобилем.

Расположение рычага, фиксирующего рулевую колонку. Для изменения положения рулевого колеса нажимаем на рычаг вниз. При этом рулевая колонка получает возможность перемещаться в определенных пределах вверх/вниз и вперед/назад. Зафиксировать ее в удобном для себя положении водитель может, переведя рычаг в верхнее положение до упора. Ненадежная фиксация рулевой колонки может привести к ее неожиданному смещению во время движения и, как следствие, к аварии. Отрегулировать положение рулевого колеса следует так, чтобы оно было развернуто к груди, а не к лицу водителя, а расстояние между колесом и грудью водителя составляло не менее 250 мм и чтобы держать колесо можно было слегка согнутыми в локтях руками за внешний край обода в точках,соответствующих 9 и 3 часам на циферблате часов.

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ (ЗАМОК) ЗАЖИГАНИЯ

Выключатель (замок) зажигания расположен на рулевой колонке с правой стороны. Выключатель оборудован противоугонным устройством, блокирующим рулевой вал после вынимания ключа из замка.

В этом положении замка…

…в него можно вставить и извлечь ключ зажигания. В таком положении замка, независимо от того вставлен в него ключ или нет, под напряжением находятся цепи питания центрального замка, габаритных огней, освещения номерного знака и подсветки приборов, плафона освещения салона, аварийной световой сигнализации и головного устройства звуковоспроизведения. При вынимании ключа зажигания может сработать механизм запирающего противоугонного устройства, блокирующий вал рулевого управления. На автомобиле с автоматической коробкой передач ключ можно вынуть из замка зажигания, только если селектор АКП находится в положение Р. Чтобы заблокировать вал рулевого управления, необходимо извлечь ключ из замка зажигания и повернуть рулевое колесо в любую сторону до щелчка запорного элемента. Чтобы разблокировать вал, следует, вставив ключ в замок зажигания и слегка покачивая рулевое колесо вправо и влево, повернуть ключ по часовой стрелке до следующего фиксированного…

…положения включения зажигания. В этом положении замка зажигания напряжение подается на цепи питания всех потребителей электроэнергии, кроме стартера. Для включения стартера…

…нужно повернуть ключ по часовой стрелке. После пуска двигателя необходимо отпустить ключ зажигания и он автоматически вернется в положение включения зажигания. Во избежание потери автомобилем управляемости не выключайте двигатель и не вынимайте ключ из замка зажигания во время движения автомобиля.

Rival / Авточехлы Ромб (зад. спинка 40/60) для сидений Volkswagen Polo V седан 2010-2020

Wildberries не продаёт и не доставляет алкогольную продукцию. Вы можете забронировать интересующий товар и забрать его в магазинах партнёров.

Причина уценки

Состав

Описание

Комплектация: переднее сидение — 2, передняя спинка — 2, задний диван из 2-х частей в соотношении 40/60, задняя спинка из 2-х частей в соотношении 40/60, передний подлокотник — 1, передние подголовники — 2, задние подголовники — 3. Особенности чехлов Rival: материал эко-кожа толщиной 1 мм; подкладка поролон толщиной 5 мм; обладают высокой прочностью; имеют специальный шов в передних чехлах, который не мешает срабатыванию подушки безопасности; “дышат”; защищают от влаги; не вызывают аллергию; не имеют неприятного запаха; устойчивы к изменению температуры; приятные на ощупь.