Статья “БМВ 5 Е60/Е61 – двигатели, проблемы и болячки” представляет собой исчерпывающий обзор основных аспектов, связанных с этим популярным автомобилем. Узнайте о типах двигателей и коробок передач, выявленных проблемах, ресурсе автомобиля, типичных “болячках” и отзывах владельцев. Эта статья поможет вам принять взвешенное решение при выборе и эксплуатации BMW 5 серии E60/E61.
Обзор
BMW 5-ая серия – известный представитель немецких премиальных автомобилей бизнес-класса. Пятая модель была представлена в июле 2003 года в виде седана с кодовым обозначением Е60. В мае 2004 года был выпущен универсал Touring – Е61. Производство Е60 продолжалось до марта 2010 года, когда на смену пришел BMW 5-ая серия шестого поколения F10. В марте 2007 года произошло обновление модели: изменения затронули передний бампер, освещение, интерьер и техническое оснащение.
Сборка Е60 для российского рынка осуществлялась на заводах BMW в Дингольфинге, Германия, а также в Калининграде на предприятии “Автотор”. Кроме того, “пятерку” собирали в Индии, Индонезии, Таиланде, Китае, Мексике и Египте. Общее количество проданных BMW E60 составило около 1 миллиона 400 тысяч автомобилей.
Мнение эксперта:
BMW 5 E60/E61 (2003-2010) – это модель, которая вызывает разногласия среди автомобильных экспертов. Одни отмечают ее элегантный дизайн, высокое качество сборки и отличную динамику. Другие же указывают на проблемы с надежностью и высокие затраты на обслуживание. Несомненно, что данная серия BMW 5 обладает превосходными ходовыми качествами и комфортом в управлении, что делает ее привлекательным выбором для ценителей баварского автопрома. Однако, перед приобретением стоит тщательно изучить историю обслуживания конкретного экземпляра, чтобы избежать возможных проблем в будущем.
Двигатели
В процессе производства BMW 5-й серии было выпущено 13 модификаций Е60, оснащенных 24 бензиновыми и дизельными двигателями.
| Характеристика | E60 (седан) | E61 (универсал) |
|---|---|---|
| Годы выпуска | 2003-2010 | 2004-2010 |
| Длина, мм | 4841 | 4855 |
| Ширина, мм | 1846 | 1849 |
| Высота, мм | 1468 | 1471 |
| Колесная база, мм | 2888 | 2888 |
| Объем багажника, л | 520 | 500 (регулярно), 1650 (с разложенными сиденьями) |
| Двигатели | Бензиновые: 2,2 л (170 л.с.), 3,0 л (231 л.с.), 3,0 л (258 л.с.), 4,0 л (306 л.с.), 4,4 л (360 л.с.); Дизельные: 2,0 л (163 л.с.), 2,5 л (177 л.с.), 3,0 л (218 л.с.), 3,0 л (286 л.с.) | Бензиновые: 2,2 л (170 л.с.), 3,0 л (231 л.с.), 3,0 л (258 л.с.), 4,0 л (306 л.с.), 4,4 л (360 л.с.); Дизельные: 2,0 л (163 л.с.), 2,5 л (177 л.с.), 3,0 л (218 л.с.), 3,0 л (286 л.с.) |
| Коробки передач | 6-ступенчатая механическая, 6-ступенчатая автоматическая | 6-ступенчатая механическая, 6-ступенчатая автоматическая |
| Привод | Задний, полный (xDrive) | Задний, полный (xDrive) |
Интересные факты
Интересные факты о BMW 5 серии E60/E61 (2003-2010)
- Первая в своем классе с системой ночного видения: E60 была первой в своем классе моделью, в которой была представлена система ночного видения, позволяющая водителю видеть пешеходов и другие объекты в условиях низкой освещенности.
- Инновационные функции электроники: E60 была оснащена такими электронными функциями, как система помощи при парковке, активный круиз-контроль и система стабилизации автомобиля (DSC), которая оптимизировала управляемость и безопасность.
- Уникальный дизайн с фирменными элементами BMW: E60 отличалась смелым и современным дизайном, в котором были представлены фирменные элементы BMW, такие как решетка радиатора в форме двойной почки и “изгиб Хофмайстера” на задней стойке.
Бензиновые
Базовая модель BMW 520i оснащена рядным шестицилиндровым двигателем М54В22 объемом 2,2 литра и мощностью 170 лошадиных сил. В 2005 году этот двигатель был заменен на N52В25 – 2,5 литра / 170 л.с., и базовая версия стала известна как 523i.
Двигатель серии N52 подвержен перегреву, что может привести к деформации блока из магниевого сплава. Многие владельцы автомобилей с моторами N52 жалуются на вибрацию на холостом ходу и иногда на стук выпускного распредвала.
Высокий расход масла от 0,3 до 0,5 литра на 1 тысячу километров – типичное явление для бензиновых двигателей BMW. Особенно проблема “масложора” проявлялась в N52B25, где расход масла иногда превышал 1 литр на 1 000 км. Причина заключалась в залегании колец после 40-60 тысяч километров и потере рабочих характеристик маслосъемными колпачками. Эти факторы часто приводили к засорению катализатора после 100-120 тысяч километров. Более того, обнаружение задиров на стенках цилиндров усугубляло ситуацию. Проблема повышенного расхода масла требовала дорогостоящей замены поршневой группы на модифицированную.
В 2007 году базовой версией снова стала 520i с двигателем N53. Этот мотор требователен качественному топливу, и большое содержание серы может негативно сказаться на его работе. Поэтому N53 никогда не поставлялся на рынки Северной Америки и России, где продолжали использоваться моторы N52 и N54.
В модификации 523i изначально использовался старый М54В25 – рядный шестерка 2,5 литра / 194 л.с. В 2005 году М54 был заменен на N52B25, который в свою очередь уступил место N53B25.
До 2005 года модели 525i и 525xi оснащались двигателем М54В25, а после – N52В25 мощностью 218 л.с., а с 2007 года – трехлитровой рядной шестеркой N53B30 мощностью 218 л.с.
Модели 530i и 530xi изначально комплектовались двигателем М54В30 мощностью 231 л.с., с 2005 года – N52B30 / 258 л.с., а с 2007 года – N53B30 / 272 л.с. У мотора N52B30, в отличие от его младшего брата В25, не наблюдается проблем с повышенным расходом масла.
Трехлитровые версии с N52В30 часто начинали проявлять стуки после 60-80 тысяч километров, особенно сразу после запуска холодного двигателя. Стук возникал в системе компенсации клапанного зазора элементов HVA (гидрокомпенсаторы). Эта проблема чаще наблюдалась на автомобилях, которые эксплуатировались в основном на короткие расстояния. Даже после прогрева двигателя стук не исчезал. Причиной было недостаточное количество масла, подаваемого к гидрокомпенсаторам из-за неполадок в системе смазки. Замена гидрокомпенсаторов решала проблему лишь на следующих 60-80 тысяч километров. После 31 ноября 2008 года дефект был полностью устранен за счет изменения конструкции головки блока цилиндров и схемы подачи масла к гидрокомпенсаторам.
540i на протяжении всего периода оснащался восьмицилиндровым V-образным мотором N62B40 мощностью 360 л.с. Основные проблемы: трубки системы охлаждения, расположенные в развале блока, и невысокий ресурс маслосъемных колпачков.
Модель BMW 545i присутствовала в линейке до 2005 года. В качестве двигателя использовался V8 N62B44 – 4,4 литра / 333 л.с. Иногда в этом двигателе обнаруживались задиры на стенках цилиндров.
В 2005 году флагманскую роль взял на себя BMW 550i с V8 N62B48 – 4,8 литра / 367 л.с. Иногда в этом двигателе возникали проблемы с поршневыми кольцами. Стоимость ремонта могла достигать 300-400 тысяч рублей.
Для рынка Северной Америки были предложены модели 528i и 535i. 528i с двигателем N52B30 мощностью 230 л.с. заменил в 2007 году 525i. 535i с 2008 года оснащался рядным трехлитровым мотором с двойным турбонаддувом N54B30 / 300 л.с., который получил критику из-за частых отказов ТНВД.
Двигатели серии М54 оказались самыми надежными в линейке моторов BMW Е60. Их долгий срок службы обусловлен наличием чугунных гильз в алюминиевом блоке и проверенной временем конструкцией.
Читайте также:
Бензиновые двигатели имеют ряд общих проблем. Одна из наиболее распространенных – забивающийся клапан вентиляции картерных газов (КВКГ) со временем. Его срок службы составляет около 80-120 тысяч километров. Если клапан не заменить вовремя, то в мороз может произойти выдавливание сальников и масла из двигателя. Стоимость нового КВКГ составляет около 6-8 тысяч рублей. После рестайлинга клапан вентиляции был интегрирован в клапанную крышку, что увеличило стоимость замены до 20 тысяч рублей.
Через 100-150 тысяч километров часто требуется обслуживание системы изменения фаз газораспределения VANOS – примерно 20-25 тысяч рублей.
При пробеге более 150-200 тысяч километров возможны неисправности с DISA (раздельная система всасывания воздуха): разрыв мембраны или, что хуже, отрыв заслонки исполнительного узла. В первом случае двигатель начинает работать нестабильно, а во втором случае вероятен капитальный ремонт двигателя, стоимость которого может достигать 140-160 тысяч рублей (чаще всего для N52). Стоимость нового исполнительного узла DISA составляет около 8-10 тысяч рублей.
Увеличение расхода масла после 150-200 тысяч километров, за исключением N52B25, обычно связано с “старением” маслосъемных колпачков. За замену в автосервисе могут попросить около 50-60 тысяч рублей.
Дизельные
В 2005 году появилась дизельная версия 520d с двигателем М47D20 мощностью 163 л.с. Одной из проблем стал деформирующийся корпус термостата, затрудняющий прогрев двигателя при низких температурах и увеличивающий расход топлива.
В 2007 году был заменен на двигатель N47D20 мощностью 177 л.с. У данного семейства двигателей N47 наблюдается износ и обрыв цепи ГРМ. Это может привести к дорогостоящему ремонту или замене двигателя. Стук в задней части двигателя может свидетельствовать о необходимости замены цепи. Проблема была устранена с марта 2011 года, хотя BMW официально не признала наличие дефекта, ссылаясь на ненадлежащее обслуживание владельцами.
Остальные дизельные модели были оснащены турбодизелями серии М57: 525d – до 2007 года М57D25 / 177 л.с., после – М57D30 / 197 л.с.; 530d и 535d – М57D30 / от 218 до 286 л.с.
Турбодизели серии М57 также имели свои недостатки. Один из них – утечка уплотнений заслонок впускного коллектора (после 100-120 тыс. км). На старых моделях также возникали случаи обрыва заслонок, что приводило к заливу блока управления свечами накала. Еще одна проблема – трещины в стальном выпускном коллекторе. Рекомендуется заменить его на чугунный коллектор от Е39 четвертого поколения. Также часто происходит прогорание охладителя системы ЕГР.
Турбонагнетатель дизельных версий может прослужить более 150-200 тыс. км. Демпфер крутильных колебаний выдерживает около 100-150 тыс. км. Замена нового «шкива» обойдется примерно в 20 тыс. рублей. Шкив коленвала бензиновых версий может прослужить до 150-200 тыс. км.
Общие проблемы
Термостат и насос обычно прослужат от 100 до 150 тыс. км. За оригинальный термостат придется заплатить около 2 тыс. рублей, а за насос – около 12 тыс. рублей. Радиатор может потребовать замены после пробега 100-150 тыс. км – стоимость замены около 10-12 тыс. рублей.
Трансмиссия
На Е60 были установлены 6-ступенчатые механическая и автоматическая коробки передач. Механическая коробка передач работает без нареканий. С автоматической коробкой передач ситуация иная. Многие владельцы отмечают появление рывков при переключении после пробега 100-150 тыс. км. После 120-160 тыс. км начинает просачиваться поддон АКПП, изготовленный из пластика, который со временем изнашивается. Просто замена уплотнения не решит проблему, а отсрочка замены поддона нецелесообразна. В противном случае поддон может начать сильно протекать или разорваться в самый неподходящий момент, оставив коробку без масла. Стоимость нового поддона составляет около 8 тыс. рублей.
После пробега 150-200 тыс. км могут возникнуть более серьезные неисправности с автоматической коробкой передач: выход из строя мехатроники (примерно 100 тыс. рублей) или гидротрансформатора (примерно 60 тыс. рублей).
После 150-200 тыс. км иногда начинают протекать сальники заднего редуктора, и возможно потребуется замена опоры карданного вала. На полноприводных модификациях, примерно в это же время, возникают проблемы с электромоторчиком раздаточной коробки.
Ходовая
Стойки и втулки переднего стабилизатора обычно требуют замены после пробега от 60 до 100 тыс. км. Ступичные подшипники, как передние, так и задние, прослужат от 100 до 150 тыс. км. Стоимость оригинальной ступицы составляет 5 тыс. рублей, в то время как за аналог придется отдать 3 тыс. рублей.
Передние амортизаторы прослужат от 100 до 150 тыс. км, а задние – от 150 до 200 тыс. км. Замена комплекта новых амортизаторов у дилеров обойдется в 35-45 тыс. рублей. Цена переднего амортизатора составляет 10-13 тыс. рублей, а заднего – 8-10 тыс. рублей. Аналоги немного дешевле: передний – 8-9 тыс. рублей, задний – 6-7 тыс. рублей.
Рычаги подвески часто требуют замены после пробега от 90 до 120 тыс. км, но более осторожные владельцы могут доехать до 150-160 тыс. км. Стоимость полной переборки составит около 50-70 тыс. рублей.
Большинство универсалов оснащены задней пневмоподвеской, которая обеспечивает постоянный дорожной просвет независимо от загрузки. Пневмобаллоны и пневмокомпрессор прослужат более 100-150 тыс. км, стоимость замены составит около 7-8 тыс. рублей. Главная причина поломки пневмоподвески – попадание грязи в систему из-за изношенных шлангов и трубок. В условиях сырой погоды или морозов ЭБУ пневмоподвески иногда может давать сбои.
Активные стабилизаторы системы Dynamic Drive иногда начинают подтекать зимой. Замена нового стабилизатора обойдется примерно в 30 тыс. рублей, однако это не всегда устраняет проблему. Иногда начинают протекать также трубки стабилизатора, замена каждой из которых стоит 8 тыс. рублей.
Рулевые тяги прослужат от 90 до 120 тыс. км. Рулевая рейка часто начинает стучать после 100-150 тыс. км. Стоимость новой рейки составляет около 40-50 тыс. рублей, в то время как переборка стучащей рейки обойдется в 20-25 тыс. рублей. Такая же участь ждет и активную рулевую рейку, цена которой составляет 70-80 тыс. рублей. Частой причиной стука в рулевом управлении становится карданчик в нижней части рулевого вала, замена которого обойдется в 10 тыс. рублей.
Кузов
Качество покраски кузова BMW 5 не вызывает нареканий – коррозия не угрожает. Неприятные отслоения краски наблюдаются лишь на задней двери универсала. Места с обнаженным металлом от сколов не подвержены ржавчине. С течением времени сколы могут появиться на задних арках.
Универсалы часто сталкиваются с проблемой выхода из строя рамки панорамной крыши после пробега 100-150 тыс. км: механизм привода изнашивается и заедает из-за деформации. Ремонт обходится примерно в 25-30 тыс. рублей.
Иногда передние фары покрываются конденсатом, что может привести к поломке блока управления адаптивным освещением. В задних фонарях часто происходит окисление контактов.
В процессе эксплуатации выходит из строя моторчик механизма стеклоочистителя или происходит окисление контактов в редукторе. Замена механизма в сборе с моторчиком обойдется примерно в 15-20 тыс. рублей. Часто привод заднего стеклоочистителя у универсала подвержен окислению.
Засорение дренажных отверстий со временем может серьезно ударить по кошельку. Забитые передние дренажи могут привести к затоплению блока управления двигателем или гидроусилителем тормозов. Забитые дренажи люка способствуют появлению влаги в багажнике, где расположены блоки электроники. Это может привести к сбоям в работе аудиосистемы, пропаже изображения на дисплее и зависанию бортовой системы IDrive. Замена блока обойдется в 10-15 тыс. рублей. Блоки также могут быть повреждены случайным попаданием жидкости в багажное отделение.
Салон
Иногда в салоне BMW 5-ой серии нарушается тишина скрипами. Один из наиболее распространенных случаев – скрип в передней части около панели. Для устранения этой проблемы необходимо затянуть ослабленные болты крепления под капотом. На неровностях могут возникать звуки от «штырей» запирания дверей: это можно исправить, заменив уплотнительные кольца или обмотав изоляционной лентой. Сзади иногда возникает скрип от скобы крепления спинок задних сидений. Со временем специальная смазка с электронных дорожек руля изнашивается, и при повороте возникает скрип.
Хрупкая пепельница часто подвержена поломкам – за новую придется выложить около 5 тыс. рублей. На больших расстояниях начинают отслаиваться пластиковые элементы отделки салона.
После пробега 100-150 тыс. км может начать свистеть моторчик печки. Смазка помогает лишь временно. Замена моторчика обойдется в 4-5 тыс. рублей. Для замены потребуется разборка передней панели – стоимость работ около 4-5 тыс. рублей. Не редки проблемы с обогревом сидений. Стоимость нового обогрева около 25 тыс. рублей.
Электрика
Проблемы с электрикой часто вызывают головные боли у владельцев BMW 5 Е60. Наблюдаются неполадки в системе подушек безопасности, рулевом управлении и датчике света.
После проезда по лужам во время дождя иногда возникает разряд аккумулятора. Единственное лечение – высушить автомобиль. Разряд аккумулятора также может быть вызван выходом из строя интеллектуальной минусовой клеммы IBS, отвечающей за состояние батареи и ее зарядку. Стоимость нового датчика IBS – около 7 тыс. рублей.
На BMW 5 серии случались случаи самовозгорания из-за ошибки в изоляции плюсового провода аккумулятора в багажнике. Изоляция может плавиться, и «плюс» может замкнуться на массу, что часто приводит к сбоям в электронике или остановке двигателя.
Парковочные датчики могут выйти из строя после 100 тыс. км, а зимой часто работают некорректно. Стоимость нового оригинального датчика – около 6-8 тыс. рублей, а аналога – около 1,5-2 тыс. рублей.
Проблемы с радиоприемом, работой ключей дистанционного управления и верхним стоп-сигналом на универсалах могут быть вызваны попаданием влаги в электронный блок в задней двери. Стоимость нового блока – около 12 тыс. рублей. Также неисправности могут возникнуть из-за перелома проводки в левой или правой части двери багажника.
Самопроизвольное срабатывание сигнализации часто связано с выходом из строя концевика капота.
После 100-150 тыс. км подшипники генератора могут начать шуметь. Стоимость ремонта – около 2-3 тыс. рублей. При выходе из строя шкива генератора придется потратить еще 4-5 тыс. рублей.
Стоит ли покупать?
BMW 5-ая серия не известна своей высокой надежностью и иногда может удивить владельцев “дорогими сюрпризами”. Для поддержания автомобиля в исправном состоянии потребуется значительный финансовый резерв. Однако это не останавливает многих поклонников марки BMW, которые готовы продолжать оплачивать комфорт и престиж.
Сравните проблемы
Тюнинг и модификации
BMW 5 серии E60/E61, выпускавшийся с 2003 по 2010 год, является популярным объектом для тюнинга и модификаций среди автолюбителей. Владельцы этой модели автомобиля имеют множество возможностей для улучшения внешнего вида, производительности и комфорта своего авто.
Один из наиболее распространенных способов тюнинга BMW 5 E60/E61 – это установка спортивных дисков. Легкосплавные диски не только придают автомобилю более агрессивный внешний вид, но и улучшают управляемость и тормозные характеристики. Вариантов дизайна и размеров дисков на рынке предостаточно, что позволяет подобрать оптимальный вариант под свои предпочтения.
Для улучшения производительности двигателя BMW 5 E60/E61 многие владельцы выбирают чип-тюнинг. Это позволяет увеличить мощность и крутящий момент мотора, что сказывается на динамике и динамике разгона автомобиля. Однако перед проведением чип-тюнинга необходимо учитывать возможные риски для работы двигателя и трансмиссии.
Кроме того, популярным видом модификаций BMW 5 E60/E61 является установка аэродинамических обвесов. Спойлеры, диффузоры, бамперы и другие элементы помогают улучшить аэродинамику автомобиля, что может повлиять на устойчивость и расход топлива. Кроме того, такие модификации придают автомобилю более спортивный и агрессивный вид.
Не менее важным аспектом тюнинга BMW 5 E60/E61 является обновление интерьера. Установка спортивных сидений, аудиосистемы высокого качества, мультимедийных систем, а также других элементов комфорта и развлечений позволяет сделать время проведенное за рулем более приятным и удобным.
В целом, тюнинг и модификации BMW 5 E60/E61 предоставляют владельцам широкие возможности для индивидуализации и улучшения своего автомобиля, делая его более мощным, стильным и комфортным.
Частые вопросы
Какой двигатель лучше на бмв е60?
Здесь специалисты рекомендуют отдавать предпочтение старым моторам М-серии, которые устанавливались до 2005 года. Речь идет о двигателях М54 объемом 2,2 л, 2,5 л и 3,0 л. Они также считаются ресурсными и относительно недорогими в ремонте.
Какие двигатели устанавливались на Е60?
Четырехцилиндровые дизельные агрегаты для E60 — это моторы семейства М47 или N47. На «пятерку» ставились только 2-литровые.
Какую бмв называют самурай?
BMW 5 series Серебристый самурай
Полезные советы
СОВЕТ №1
Регулярно проводите техническое обслуживание своего BMW 5 E60/E61, следуя рекомендациям производителя. Это поможет предотвратить многие серьезные проблемы и продлит срок службы автомобиля.
СОВЕТ №2
Обратите внимание на состояние подвески и тормозной системы. Эти элементы играют важную роль в безопасности и комфорте вождения. При обнаружении любых неисправностей обратитесь к специалистам для проведения ремонта.
СОВЕТ №3
При замене масла и фильтров используйте только качественные запчасти и материалы. Это гарантирует оптимальную работу двигателя и увеличит его срок службы.
